早年间大部分人自己认为皮卡车在中国“水土不服”，此后在国内很长一段时间里虽然符合了国民需求，却只是用来拉货运输，相反，皮卡车在国外汽车市场五十多年来可以说兴盛不衰。如美国人的皮卡情结，不仅跑在大街小巷，皮卡车还频繁的出现在好莱坞影屏。轿车与皮卡的销售比例约为2.5：1，占汽车销售总量的近25%。日本也有与美国相似的情况，皮卡车除了是一般家庭工具车，同时大批量出口，日系皮卡也是远销非州、亚洲和南美车型之一。

 

相关资料表明：在发展中国家里，例如泰国皮卡销量约占75%，非律宾约35.4%，马来西亚14.5%，印度、巴西、巴基斯坦、印尼等国皮卡车年销量也在三分之一左右，可以见得市场很大。

 

相比之下，我国皮卡车市场生存态势是极其微弱的，所占市场份额远不能与年销售汽车1000多万辆及四轮农用车的250多万辆相称，不过从近几年皮卡车年销量成倍翻番的情况看，我国皮卡车市场前景开始被看好。

 

皮卡于上世纪八十年代初出现在我国，由轻卡的基础上改装而成的早期皮卡，发动机为低端柴油发动机。在汽车产品目录中，皮卡由此被错误地划归为商用车类型的货车行列，从此之后命运就倒了大霉，委屈的在夹缝中顽强生存和发展。

 

我国皮卡市场的快速发展期在2007年-2010年，在整体汽车市场带动下皮卡快速增长。2010年整个皮卡行业销量达38万辆，同比增长达近50%，增长率稳步大幅上升。其中，所谓的中端和中高端市场表现活跃，销量大幅增长；但经济型皮卡仍为市场主力。2011年，随着购置税、汽车下乡等优惠政策的退出，一些地区限购政策的出台，无论是乘用车市场还是商用车市场都呈现了不同程度的销量下滑，但作为商用车重点细分市场之一的皮卡市场，却以十个百分点以上的增长的趋势，销量一直上升。预期2011年各皮卡品牌累计增长将会在10%以上，甚至有可能能达到15%的增幅，2015年前极有可能达到20%以上的增幅。

 

据了解，中国的皮卡在整个市场中的保有量不到5%，对于发达国家的北美和欧洲国家还有日本等国，甚至是中东非洲等地区，皮卡在市场上的保有量超过30%以上。如通用、丰田在全球市场皮卡销量非常大，甚至远超其他车型。

 

国际上生产皮卡的几大巨头企业为通用、克莱斯勒、丰田、日产等，但是很多企业的产品并未进入国内市场，原因是：一是由于冠冕堂皇的限制性政策等原因他们并不看好中国皮卡市场；二是中国自主品牌皮卡产品都是非常有竞争力，在中国这个市场中占到便宜的胜算并不大；三是这些泊来皮卡的排量都较大，进口的关税和购置税都相当高，因此，中国的买家们不意愿进口此类车型，只有合资车企技术引进型的车辆，大量充斥市场，但一般是都中高端车型，故性能价格比很高。

 

当前的形势发生了很大改变，以一汽通用坤程皮卡和大众首款中大型皮卡Amarok将在华量产，就宣告了外资不进入中国传统皮卡市场的结束，境外汽车巨鳄们将在不远的时间内，将会争先恐后、无孔不入地开辟另一战场，弑进这一相对市场狭小的皮卡领域，与自主皮卡车企进行肉搏战。

 

在当前，我国生产皮卡车企业约40家左右，投资总额大约超过300多亿元，总产能规模近100万辆，产品形成了档次涵盖齐全，各类配套体系灵活组合的局面，合资和自主品牌皆可满足国内用户以及国外市场不同层次市场的需求。

 

美式和日式风格在我国皮卡车中运用：前者造型剽悍、车身宽大、底盘高、功率大；后者由小型轿车或载货车演变而来，小巧玲拢、省油廉价。从型谱技术上特征分有：丰田、五十铃、日产、马自达、通用以及日美车型二合一车型等单、双排座为主，发动机主要采用491Q（4Y）、480Q、CD20、4G18、4ZEI－MP1、6VD1，4JB1，491Q－E，4JB1Q-2等。

 

1、汽车配置呈现多样化，己形成了普通、豪华、超豪华三个档次。

 

1、齐全的配置和功能，8万元左右的就选装ABS、气囊、助力转向、CD、中控锁、多点电喷发动机、真皮座椅等，与中高级轿车的配置相差无己。随之许多皮卡名称也升级了，冠以洋气“轿卡”替代土气的“皮卡”。

 

随着很多城市对于皮卡车的放行，加上新型自主研发皮卡车除了载货功能之外，座椅变得较为舒适，获得了更多的消费者认可，加上皮卡车企对于皮卡“狂野”“个性”等车型定位，很多年轻人的消费意向正在向着越野皮卡靠拢。拉房车也是购买皮卡的很好理由。