就目前的汽车市场来说，皮卡车型被划分为轻型普通货车。虽然它的主要用途是用来拉载货物，但是它和普通的轻货还是不一样的。皮卡既能拉货有能载人，非承载车身的被动安全系数高，承载能力比其它的车型都要好，舒适性也不比SUV差。但是皮卡的不足也是显而易见的，后面的货箱大一不小心就会超载，车身重油耗量就大。这两点不足的地方一直没有得到改善，才会导致皮卡车的发展一直都没有变化。

然而随着运输行业的规则化车型细分更加精准，大排量的皮卡车不再是理想的工具车型，所以超载的问题从皮卡逐渐转型为对轻卡微卡以及微面的关注；大排量高油耗在电气化转型的阶段皮卡车也会有理想的解决方案，问题已经可以解决所以才会对皮卡车的管理有所改变。

1、交运发文件要求为运输行业减负在2018年末全面结束了道路运输资格证和营运证的强制要求，使用车身长度6米以下、整备质量小于等于4.5吨的皮卡车只需要有C级驾驶证即可。

2、目前有个省区全面解除了皮卡车城市限行，区别于一般货车的皮卡可以和普通家用车一样开到任何地方；2019年全新方案再一次提出加大推广皮卡车解禁的试点，在不长的时间内会有更多地区可以拿皮卡当家用车。

目前皮卡车在使用的便利性上与普通客车没有区别，无非是一年检测一次比较麻烦；至于检测的成本对于经常驶入高速公路的皮卡而言完全可以抵消，皮卡车属于4.5吨以下货车计费按照基础标准计算，实际通行费用要比家用车低一半甚至更多，高速公路一半油一半通行费，是不是有些性价比呢？

不过目前选择皮卡还是多以柴油动力为主，汽油发动机燃烧效率低油耗相当高并不适合家用，柴油车节油且动力强但噪音震动略大；油耗问题的解决只能通过使用混动平台的增程式模式或插电混动模式，一旦这两种类型的皮卡车出现普及的障碍基本打破。最终皮卡车不论是以特殊类型的新能源货车区别限行和年检还是规为普通客车，这类车的至少不再是纯粹的货运车型，而是继SUV之后第二类火爆的家用车。

随着今年国家对皮卡解禁政策的实施，如果皮卡又能突破油耗问题。那我们还有什么理由不爱它呢？