一说起皮卡随口就能道来几十个车型，可是早期最出名的那些皮卡又有还谁记得呢？在皮卡还没有普及的年代，能有一台皮卡车过过瘾就很了不起了。那今天小编就和大家聊一聊那些被时代都冲不走的那些皮卡吧！

 

风骏3皮卡属于国产车的转型之作，外观设计国产皮卡车同期仍模仿美日系车，比如索罗德和新款海拉，而长城汽车总是能找到一些冷门但设计感还算不错的车模仿，风骏3的呆萌感还是比较有意思的。不过长城皮卡真正令人刮目相看得到4D20绿静柴油机装车后，早期也是用落后的2.8T柴油机。

道奇Ram1500公羊皮卡是颠覆对皮卡车认知的一台车，大面积的镀铬中网以及俯冲式的车头感觉很胸闷，大灯的设计感也感觉是在凝视，整车车头有些公羊在进攻的气势；超大的尺寸以及5.7L的排量与5AT匹配后动力也非常充沛，不过加油时的那种夸张也是令人过目不忘。

真正的皮卡车还是要有公羊这种设计感，只是超高的油耗和完全不对等的进口价格有些不合理，但同时也看得出国产皮卡车存在的不足。

试想一台排量超大、内饰用料充足、功能全面而且还是自动挡的全尺寸皮卡车，在其本土的售价不到3万美元起步，折合人民币也即使20万左右。同样的价格在国内只能考虑一些配置、动力、性能以及尺寸都要小很多的工具型皮卡车，为什么差距这么大呢？这已经不是技术的不足了，从制造成本而言以公羊要远高于领主、黄海N3、长城风骏、Dmax等车，以同样的成本和技术给这些车企似乎很难推出同级量产车。

造成这种现象的原因不仅有货车身份的限制而且也有态度的不足，2019年皮卡车已经在全面解禁的倒计时过程中，期望有一台国产全尺寸皮卡车能够问世吧。

至于油耗方面是确实需要“本土化”，人均可支配收入的差距较大不是所有人都能接受动辄20L/100km的高成本，但是国产车在新能源领域有相当领先，如果能够以插电式混动或增程式混动平台不仅能实现同样的动力、油耗也能大幅降低。

虽然皮卡发展至今一直没有达到市场的制高点，但是随着国内皮卡解禁政策的实施，相信皮卡的未来会越来越好。