beijing u5的车悬架应用了麦弗逊独立悬挂，后悬挂系统应用了扭力梁非独立悬架。悬挂系统是用于联接车轱辘与车体的，要是没有悬挂系统那车子是没法一切正常行车的。悬挂系统的构造和校准会对车辆的操纵性和舒适度造成比较大的危害。

车上的悬挂系统有两大类，一类是独立悬挂，另一类是非独立悬架。

车上普遍的独立悬挂有麦弗逊悬架，连杆式悬挂系统，双叉臂悬架，双横臂悬挂系统，双球节悬架。

麦弗逊悬架是一种使用较为普遍，而且构造非常简单的独立悬挂。

麦弗逊悬架只有一个L型操纵臂，这类悬挂系统是几乎不容易占有的空间的。

麦弗逊悬架的费用也是较为低的。

扭力梁悬挂系统是运用较为普遍的非独立悬架，许多小型轿车和紧凑车辆的后悬挂系统都是会采用扭力梁悬挂系统。

后悬架应用扭力梁可以扩张后排座的搭乘室内空间和汽车后备箱室内空间，空间针对小型轿车和紧凑车辆而言是十分关键的。

而且扭力梁悬挂系统的费用也是较为低的，应用这类悬挂系统可以减少白车身的制造成本，成本费减少了小车的市场价也是可以减少的。

仅有好的悬挂系统构造是远远不够的，想提升车辆的操纵性还必须有出色的技术工程师来校准悬挂系统。