【卡车之家 原创】不少卡车司机羡慕在美国开卡车赚的多，特别是之前有不少网红分享在美国开卡车月入10万人民币的事情，让国内司机更向往了。都说国外的月亮比国内的圆，事实真的是这样吗？

●  99年历史老牌运输公司倒闭 不乏美国大零售商客户

美国时间2023年7月30日，拥有99年历史的美国老牌运输公司Yellow宣布因财务问题停止运营，正在申请破产，同时将解雇全部3万名员工。

Yellow是一家美国运输控股公司，在2006年至2021年2月曾更名为YRC Worldwide，总部位于田纳西州纳什维尔，距今已经有99年的历史。

此前，Yellow的客户里不乏有沃尔玛、家得宝等大型零售商、制造商和Uber Freight这样的大客户。

据悉，Yellow倒闭是由于巨大的债务规模，账面上的债务达到了15亿美元。该公司20年前就开始承担大量债务以收购其他货运公司。与此同时，它的两家竞争对手ABF Freight和TForce近年来的盈利能力却远超Yellow。

●  十多年年物流人评价 现在市场才是正常市场

如果说一家老牌的运输公司倒闭，大家还没有多少直观的感受，那通过在美国开卡车的中国人的亲自阐述，或许更能了解当前美国卡车司机的现状。

对于Yellow公司倒闭的事情，一位在美国开卡车多年的朋友（我们暂称他为M先生）给我们举了一个例子：国内现在不少旅游公司，因为市场不好全部宣布倒闭，然后再成立一家新公司，把之前的业务都接收过来，换掉一大批之前高薪的骨干，以此来降低了营运成本。

他认为Yellow公司倒闭与上述例子属于“一个道理”。

那这几年美国货运行情到底怎么样？司机生存状况又是怎么样的呢？

M先生称，从工资上来看，19年疫情之前大概在0.5左右，疫情期间最高在8.5，现在回归到0.55左右，这个最说明问题。（注：0.5指的是每迈0.5美元，是指司机的工资，仅仅是工资。美国有一个规定，单人驾驶员7天只能驾驶60个小时，也就是4600迈左右。）

他认为，现在运价回归到疫情之前的水平，对于他这种十多年的物流人来说，现在市场才是最正常的市场。

他也表示，现在各国供应链都在转移，美国也不例外，所以码头确实比以前空。所以，一些原本在码头工作的卡车司机，现在转向跑长途。这样，也不会产生货量不足、部分卡车司机没活干的情况。

另外，M先生也表示“每年淡季都这样。”同时，他认为“2021没有淡季，2023没有旺季”来描述当前的货运市场更合适。

当然，M先生称，现在美国货运市场在慢慢复苏，至少运输价格和货量在往上走，已经恢复到正常值。由于油价和通货，和2019年之前比的话还是有所上涨，但实际利润是下降的。

●  有人黯然退场有人做大做强 发展如何看个人把握

对比国内的运输公司，两者又有什么差异呢？

M先生表示，对于美国的运输公司来说，公司越大、成本越低，越大能扛住的风险也就越大。据他透露，2021年好的时候，月供7000都有个人贷款买车杀进去，而这批人现在也是买车叫的最响的！

但是，从美国货运市场的现状再来看，有两批人在疫情前后遭受重创。

一种是像yellow这种超老牌运输公司，由于运作模式单一，一旦某个环节缺口大，就会导致运营不下去。而上述那种“洗牌降本”的方式，是企业“起死回生”的好方法。

另一种是2021期间因为高利润、高贷款冲进运输业的人，当卡车和货柜价格都翻倍时进入行业，势必在低谷的时候黯然退场。他们不但赔的惨，而且是一大批公司撑不下去。

不过，与国内相同的是，“好的时候大家吃饱喝足，不好的时候死掉一批，但也总有一批能够存活的，身边有退场的，也有在风暴中做大的，看怎么把握了”M先生如此表述中国和美国两国货运市场的差异。（文/高李敏）