新能源车兴起，除了纯电车之外，混合动力油电车也深受消费者喜爱，车厂也纷纷以节能省油、低碳排为营销诉求。不过近日美国环境保护局 EPA 则表示他们将重新评估 PHEV 插电式油电混合车款的碳排效益，以便更贴近真实世界车主的用车情况，正确反映各式能源车款对环境的实际影响。

SEA 使用情境假设过于理想，ICTT 早发现车主不爱充电

EPA 先前是依据美国汽车工程师协会 SEA 的研究来评估 PHEV 车款的纯电行驶率，该项研究假设 PHEV 车主会在每晚回家时为车辆充电，同时在日常通勤时尽可能使用纯电行驶，不仅符合 PHEV 车款节能的设计初衷，也能最大化购买 PHEV 车款的燃油经济效益。

在 2022 年时，国际洁净运输委员会 ICCT 运用真实世界消费者回传的资料，针对 PHEV 车主进行纯电行驶率与用车习惯的调查。他们发现，多数的 PHEV 车主基本上仍仰赖燃油内燃机作为动力来源，不少车主甚至不曾为爱车插上插座充电，对减碳没有实质帮助，也反映出 EPA 预估数据与现实情况的脱节。

购车已经省到钱，何须再费心充电？呼吁减碳仍须其他诱因

PHEV 车主不爱为车辆充电的主因，是因为消费者购买油电混合车、纯电车等新能源车款时，能获得美国政府的购车补助，这使得车主购买 PHEV 车款后就算不主动充电，在购车成本与后续能源花费上，相对于购买燃油车仍能省下不少金额。少了具体的经济诱因，会基于环保爱地球理念主动充电的车主可说是少之又少。

EPA 依据目前对于 PHEV 车款过低的碳排量预估，给予贩售 PHEV 车款的车厂过多的减碳额度，对于 PHEV 车款的减碳等级也需再行调整。EPA 已着手重新检视 PHEV 车款的相关数据，将它们的预估减碳量调降至合理区间，以便更贴近真实排放情况，相信相关政策后续也会跟进调整，让消费者能更主动积极参与节能减碳。