据海关总署披露的数据，今年1-4月，我国汽车共出口137万辆，同比增长89.2%；出口总值达到2045.3亿元，同比增长120.3%。尤其值得兴奋的是，今年一季度我国汽车出口量为107万辆，同比增长58.1%，超越日本成为世界汽车出口单季度冠军，全年预计可完成约400万辆的整车出口。

和出口量形成鲜明对比的是国内汽车的进口量，根据海关总署数据，今年一季度国内累计进口汽车16.3万辆，同比下降27.4%，进口总值752.4亿元，同比下降15.4%。进口的车型主要是以奔驰、雷克萨斯、宝马、保时捷、奥迪等豪华品牌车型为主，普通家用车占比甚少。

在2020年以前，我国的汽车出口长期维持在每年百万辆的级别，而且主要出口的也是中低端的车型，可以说只是挣个辛苦钱。为什么自从2020年以后，国内的汽车出口量就能做到突飞猛进呢？而一季度汽车的进出口形势充分说明，我国的汽车产业已经崛起成为世界汽车行业中不容忽视的一股力量。这当中，既有机遇的因素，也有技术的因素，更有战略的因素。

这首要的就是战略赛道的选择问题。由于在燃油车时代，国内汽车行业的技术积累比不上合资品牌汽车，因此汽车出口量长期不振。但是在新能源汽车赛道上，国家给予了大量补贴，帮助国内汽车企业实现快速成长，经过十多年的发展，国内新能源汽车产业体系完备，技术全面领先，供应链成熟，是世界上数一数二的新能源技术强国。

在俄乌冲突、欧美通货膨胀加剧等世界大背景下，绿色出行的新能源汽车越来越受到国外消费者的关注，这是国内新能源汽车能够顺利出海的关键机遇因素。而国内的汽车企业也是非常争气，通过新能源汽车打破了国外品牌对于当地市场的声量垄断，树立了全新的中国产汽车形象。

这当中让人印象非常深刻的，应该就数比亚迪汽车了。去年比亚迪刚以186万辆的年销量成为国内乘用车企业销量冠军，今年1-4月，比亚迪出口5.8万辆，同比增长13.4倍，对比2022年全年出口5.59万辆的数据，4个月就干完了去年全年的出口量，真的是让人看了就目瞪口呆。

在比亚迪出口的车型当中，除了全球化车型ATTO 3之外，汉、唐、宋、海豹等车型在国外市场也获得了极大的市场关注。最近才横空出世的仰望U8、U9等车型，也有望走向海外，成为国产豪华车型的代表。

这背后，离不开比亚迪深厚的新能源技术积累，刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方等明星技术，每一个都是在市场上声名显赫。而截至今年3月，比亚迪在全球累计申请专利约4万项、授权专利约2.8万项，研发人数近7万人。

而且，比亚迪的海外市场版图也是相当庞大，产品遍布全球70多个国家和地区，超过400多座城市，在国外享有不错的市场美誉度。近期，比亚迪在澳大利亚、日本、印度、泰国及欧洲等地举办多场发布会，全力拓展海外业务。

不过，从目前的市场情况来看，比亚迪在海外市场还没有全面发力，市场份额还有极大的增长空间。我们也期盼着，今年的比亚迪能够交出一份亮眼的海外出口成绩，成为国产汽车崛起于世界汽车之林的最佳注脚。

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