成立于2010年的启辰品牌，至今已经有了将近13个年头了。这对于一家自主品牌车企来说，时间并不算短。

虽然有着日产的光环，但启辰品牌从成立至今，似乎一直都是在风雨飘摇中度过，始终没有能拿得出手的车型。

如果说启辰最风光的时刻，可能算是2016年左右了。内饰的启辰，虽然销量不算特别抢眼，但是年销量也能达到10万辆。为了能够让启辰有更好的发展，2016年底启辰脱离东风日产，成为独立的汽车品牌。

然而，市场并没有给启辰机会。独立之后的启辰品牌在销量上不仅没有能够再创新高，期间还曾因为质量问题出现过不少投诉。终于在2020年12月底，启辰品牌重新回归东风日产。由一个独立的汽车品牌，再次成为东风日产的子品牌。

重新回归东方日产后，启辰品牌虽然也推出了启辰星、启辰大V等SUV车型，不过是销量上依旧没有起色。关于启辰现状，其实是不难预料的。因为就连东风日产在销量上也都是节节败退，更何况是启辰这个不入流的汽车品牌？

因为5月的销量暂未公布，所以我们就来看一下启辰品牌4月的销量情况。销量最好的车型是启辰大V，4月卖出了2246辆车。其次是启辰D60EV，4月销量为1284辆。包括启辰星在内的其他车型，4月销量都在500辆以下。

另外，乘联会销量数据还显示，启辰品牌今年1~4月累计销量为2.28万辆，今年的平均月销量为5700辆。

这样的销量数据，说明启辰品牌目前所面临的现状已经是岌岌可危了。但作为东风日产，很明显还是不愿意放弃启辰品牌的。

于是，启辰首款插电混动车型启辰大V DD-i超混动便应运而生，也可以说这台车是东风日产旗下的首款插电混动车型。

因为截止到目前，整个东风日产还没有在国内推出一款插混车型。

在经过了充分的媒体预热后，6月3日启辰大V DD-i超混动正式开启预售，两款车型预售价分别是13万元和14.2万元。

虽然在网上，有一些媒体将这款车称为比亚迪宋PLUS DM-i的对手，但是在看到启辰大V DD-i超混动的这个预售价后，我就一个感觉：启辰这次又凉了。

为何这么说？因为在前不久，哈弗枭龙和比亚迪宋Pro DM-i纷纷上市了。其中，哈弗骁龙起售价为13.98万元，比亚迪宋Pro DM-i起售价为13.58万元，跟启辰大V DD-i超混动售价比较接近。

抛开品牌影响力不说，纯电续航和车内空间启辰大V DD-i超混动不如比亚迪宋Pro DM-i，科技配置和技术优势，哈弗枭龙远超启辰大V DD-i超混动。再看看启辰大V燃油版车型不温不火的销量，如果让消费者拿13万去买一辆启辰大V DD-i超混动，恐怕东风日产太拿自己当回事了。

当然，13万只是启辰大V DD-i超混动的预售价。如果东风日产足够有诚意，将来上市后10万起售，可能还会有市场。

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