面对越来越内卷的汽车市场，一款新车想要崭露头角已经不再是易事。2023年已近半，面对比亚迪、大众、丰田等强势品牌，疆哥惊喜地发现有那么四款全新国产车型，在各自的细分市场上都是“销量王”。下面，疆哥就来带大家看一下这几款黑马车型。

1.熊猫mini

点评：后入局者，自带竞争优势

五菱宏光MINIEV的常年热销，足以看出电动微型车市场的空间还是相当庞大的。吉利熊猫mini的姗姗来迟也并不妨碍其迅速成为一位销量黑马。在过去的4月份，熊猫mini以10615辆销量成绩，超越长安Lumin位列电动微型车月销量第二。

疆哥认为，熊猫mini能够迅速打开市场，主要有两个原因：一是当年燃油版吉利熊猫具备一定知名度和影响力，重启熊猫这个IP能让消费者更有亲切感；二是熊猫mini自身也具备独特优势，包括提供了0.5小时快充选择，更大尺寸的全液晶仪表盘等，高配车型甚至配备了全景天窗，可见作为后来者，熊猫mini还是针对竞品作为了一些调整的。

2.理想L7

点评：自上而下，套壳小号“奶爸车”

谁能想到“蔚小理”中被吐槽最没技术含量的理想，居然凭借理想L9和L8这两款车型成了活得最滋润的。而今年最新的理想L7上市，第一个月就贡献出七千多台的销量成绩，四月销量直接冲到1万辆大关，客单价在30万元+，即便是很多老牌合资和自主品牌也很难做到理想L7这般成就。

但细究之下，理想L7的成功并不完全是运气，根本是对消费者心理的细腻把握。理想L9和L8上市并热销，成功树立了这一代理想产品全新的形象，并且保持了较高的售价，打造了一定的奶爸车口碑。

而理想L7拉低了售价之余，套壳家族式设计就先让消费者有白嫖省钱的愉快，和更贵车型同样配置的冰箱大彩电继续发扬理想“奶爸车”应有的价值。有一说一，尽管增程方案没有技术价值，但在当前国情下，仍是平衡续航焦虑和燃油经济性最实用的方案。

3.腾势D9

点评：宜家宜商，“奶爸车”兼“商务车”

进入2023年，腾势D9的销量就开启了爆发模式：1月、2月、3月分别卖出了6438辆、7325辆和10398辆，4月份仅DM-i版本就售出了9639辆，此势头不仅力压岚图梦想家和极氪009等新能源MPV竞品，更是直接威胁到了传统霸主别克GL8的地位。要知道，腾势D9售价33.58-46.58万元，一点也不便宜，比起另一个国产小将传祺M8，步子要迈得更大。

疆哥一开始也不是十分看好腾势D9这款车，毕竟腾势这么多年也没搞出过什么爆品，和如今的新能源新车比，D9的外观也相对传统老气（说好听是大气稳重），又或者正是D9的这般大气稳重，让其俘获了不少中年用户的心。

而腾势D9在内部用料和功能打造上确实又是花了一番心思：后排屏幕带摄像头，方便老板开会；内饰用料极其扎实豪华；座椅功能丰富……属实是既可公司接待又可日常带娃，加上DM-i版本的加持，免除了续航焦虑，确实吸引力很大！

4.Smart精灵#1

点评：品牌和配置精准圈粉

早在去年smart精灵#1的预热阶段，各种包括但不限于：买菜用的小型车卖这么贵是割韭菜、换壳换标吉利之类的言论甚嚣尘上。Smart品牌定位类似于MINI，定位为豪华小型车，注定销量小众。

smart精灵#1的月销量能达到两三千台，疆哥觉得就已经是正常水平了，但今年一季度，smart精灵#1在1月、2月均交出三千辆的销量成绩后，3月份卖出了接近六千辆，即便是一款售价20万元的燃油版小型车，还不一定能取得这个成绩，这也说明smart在新能源市场获得了第一阶段的成功。尽管四月份有所滑落，卖出了4390辆，但对于这款精品小车而言，也是算满意的水平了。

如果把smart精灵#1放入和特斯拉、比亚迪、埃安等大众品牌对比，肯定会在性价比上被虐得体无完肤，但如果锁定豪华小众品牌、精品小车和都市精英女性等标签，你会发现在MINI这样的传统豪华小车还没开展新能源布局的情况下，smart基本是唯一的选择，值得一提的是，smart精灵#1 2023款Pro的上市，一定程度上提升了该车的性价比，各种主流配置应有尽有，售价拉低到了17.90万元。

综合上述车型来看，合资品牌能涌现的新车能成为爆款的似乎越来越少，自主品牌凭借高性价比和新能源时代的敏锐感，推出的新车型已经能在智能、潮流和消费者需求等方面甩开合资品牌了，那么，你看好这些黑马车型的后续发展吗？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。