这四个字，是无奈，是希望，是真诚，更是对现阶段合资乘用车，在中国定价不满的反讽。

中国新能源市场，是全球占比最大，发展最迅速的，没有之一。但，最近几年在产品/价格上的内卷，好像都是国产车企在做的事，参与内卷的合资品牌偏少，日系更少，好像还都抱着一份高高在上，与世无争的态度，这种不健康业态，是时候做出一些改变了，这次日系品牌的变革，从超混电驱奇骏开始。

5月22日晚，超混电驱奇骏正式上市，上市两款车型，双电机四驱豪华版（18.99万）/双电机四驱至尊版（19.99万）。

至于这款产品最大的卖点，就是这个带引号的“电气化”。从超混电驱奇骏的驱动形式来看，是一款电动车，因为增程动力的使用，让它成为一款纯电力驱动的车型，只不过小电池包的采用，不符合国内绿牌的对电池包的最低数值而已，这并不妨碍它“电动车”的身份。

大家最关心的，增程动力车，采用小电池包的利害关系，跟大家说明一下。

优势方面，首先是价格，现在三元锂电池动辄近千元每度，把节省的15-20度电，回馈给消费者，是合适的。同时，小电池包的采用，也能相对减少整备质量，使车辆得到更好的操控和能耗表现。另外，不用外接充电，没有了亏电工况，能把增程动力做的更加平衡，有效避免增程亏电动力弱，亏电能耗高的先天缺陷，在免去又加油又充电的繁琐步骤的同时，还能得到电动车的平顺性体验，和超越同级燃油版本的动力表现。

缺点，自然是没有纯电续航，短途出行也需要用油跑。此外，没有大电池包，不能做更极致的动力和综合油耗表现。最后，不符合国内上绿牌的政策，需要缴纳购置税。

但话说回来，如果这台超混电驱奇骏，还给一个20万+的定价，我不会给予“好”的评价，用真金白银投票的消费者，更不会。

在纯燃油时代，第四代奇骏在国内的发展，受到了一些阻碍，这次转型电气化，需要更大的诚意来回馈中国市场，这次超混电驱奇骏，全系四驱，相比两田近似配置的竞品，便宜了6-8万，对中国市场，确实做到了“坦诚相待”。

免责声明

以上内容系第三方发布，由第三方对其账号发表的所有内容、言论及行为、活动和事件承担全部责任。