【卡车之家 2019年5月21日，央视首次曝光蓝牌大吨小标乱象，行业遭遇巨震。

又到了一年的“5.21”，四年后的今天，经历了巨变后的蓝牌轻卡有哪些变化？

本文将从发动机排量变化、马力段变化、轻型卡车AMT发展和纯电动轻型卡车四个方面进行详细说明。

●  2.5L及以下发动机市场占8.3%至92.4%

数据不会撒谎，它最能直接表达行业的变化。

发动机排量限制是大吨小标准治理最大的核心。为了探索“521”大吨小标准时间带来的行业变化，我们从2018年至2013年第一季度提取了4.2米轻型卡车发动机比例的行业数据。

从发动机排量比例来看，2.5升以下的发动机比例从2018年的8.3%飙升到2023年第一季度的92.4%。

2.5-2.8升发动机排量占比明显下降，2018-2019年占37%，属于4.2米车型主力，2020年迅速跌至29%，之后连续跌至2022年新规实施，仅占5.9%，2023年第一季度降至2.3%。

蓝牌新规发布前，2.8升-3升的发动机排量也受到业界的青睐，虽然受蓝牌轻卡新政的影响，但今年之前并没有表现出太强的波动，保持在20%-30%的市场份额。特别是今年第一季度，这一比例下降到3.9%。

3升以上的发动机比例呈快速下降趋势，去年市场比例跌至0.8%。虽然今年第一季度有所回升，但也在下降。

值得注意的是，蓝牌新政出台后，如果发动机排量大于2.5升，将无法登上蓝牌。为了应对这种情况，许多主机制造商也在这类车型上宣布了黄牌。此时，这些车辆只能在路上通过黄牌。

此外，从发动机排量比例来看，4.2米的合规趋势非常明显，旧规定车型的库存已基本消化。

●  大马力市场的比例越来越大 趋势明显

看完发动机排量的变化，再来看看轻卡马力段需求的变化趋势。

从2018-2023Q14米两蓝牌轻卡马力段比例变化来看，大马力需求趋势明显加剧。