近日，2023款比亚迪海豹冠军版上市，售价为18.98-27.98万元，相较于老款车型（21.28万元起售），新款车型的起售价直接下调2.3万元。

 

 

 

结合近日碳酸锂等电池原材料价格大跌的情况，公众普遍认为海豹冠军版入门款价格的下调是电池成本下降导致，部分老车主也因此感觉被“背刺”。

 

 

 

但是，本次比亚迪海豹冠军版入门款价格下调，背后可能没你想得那么简单。

 

 

 

 

 

 

 

在比亚迪投资者互动平台上有这样一则提问，“近期锂矿下跌这么厉害，但为什么在车价上贵公司没有体现呢?”对此，比亚迪方面表示，“车型定价需要考量市场需求、成本、竞争等多方面因素，而非以碳酸锂价格作为唯一变量。”比亚迪的回答其实言之有理。

 

 

 

 

 

 

 

关于碳酸锂的价格变动有几个关键节点，2021年1月底，碳酸锂为7.2万元/吨，其价格在2021年年底开始狂飙，从30万元每吨涨至2022年11月的59.5万元/吨，之后开始回落，2023年5月初，价格在每吨20万元上下波动。

 

 

 

 

 

 

 

一方面，在2021年碳酸锂比2022年和2023年价格便宜这么多的情况下，多款同级车的2021款仍旧比现款贵，如2021款比亚迪汉EV（上市价22.98-27.95万元）和2023款（上市价20.98-33.18万），2021款特斯拉Model 3（25.174-33.99万元）和2022款Model 3（23.19-33.19万元）。

 

 

 

所以碳酸锂价格的上升不意味着车型的价格会上升，反之，碳酸锂价格的下降也不意味着车辆价格会下调。

 

 

 

 

 

 

 

另一方面，在碳酸锂价格2021年底至2022年3季度疯涨上涨的情况下，比亚迪新能源汽车的售价涨幅也并没有这么大。资料显示，2022年比亚迪共两次因为原材料上涨而整体调价，调价幅度为1000-7000元、3000-6000元。

 

 

 

 

 

 

 

再一方面，在碳酸锂等电池原材料降价后，只有奇瑞新能源、领克等少数车企官宣因此降价，行业内大部分车企都没有跟进，这也能佐证碳酸锂价格不是车型定价的唯一影响因素，所以很少有厂家会轻易的因为碳酸锂价格的波动随意调价。

 

 

 

因此，光从价格层面看，碳酸锂对车型价格的确有影响，但远没有我们想的那么大，同时碳酸锂价格的回落并不足以支撑起海豹准入门槛大幅下调2.3万元。

 

 

 

 

 

 

 

对于海豹起售价下降，除了吃瓜的网友外，最关注这件事莫过于老车主，而且有的老车主感觉被“背刺”了。

 

 

 

这样的想法可以理解，但是不必过多纠结。

 

 

 

 

 

 

 

首先，随着时间的推移和规模化效应的成本摊薄，汽车等在内的工业化产品在没有大改款或者换代前，降价是大趋势。

 

 

 

 

 

 

 

就比如特斯拉Model 3刚国产时，预售价为32.8万元起，随着在国内产能形成规模化，以及零部件国产化率的提升，现在起售价仅为23.19万元。海豹从去年7月上市至今已经快一年，价格下调是必然趋势，还是那句话，早买早享受。

 

 

 

 

 

 

 

其次，起售价下调后，价格更透明，对大部分消费者是好事。据我们调查，2022款比亚迪海豹在前段时间的终端优惠综合超过3万元，不过这只对于少部分善于谈判的车主是件好事，对于不善谈判的车主，这样的价格显然就不透明了。

 

 

 

相比之下，有些车企的年度款车型虽然指导价没变甚至微涨，但是终端售价早就守不住了，指导价只是面子上好看罢了，白白增加消费者到处议价的成本，还容易被销售忽悠。

 

 

 

所以这次比亚迪海豹冠军版只不过是把这些优惠摆到明面上，解决了车主线下议价的苦恼。

 

 

 

 

 

 

 

部分观点认为海豹冠军版起售价下调是因为最近月销量没有破万，没有满足大家的预期等。

 

 

 

这样的说法属实是大可不必，对于比亚迪去年180万辆的总销量看，海豹在其中的确不突出，但是在同级车中，海豹已然是一款优秀的车型。

 

 

 

 

 

 

 

海豹所处的运动B级车市场并没有那么主流。相较于A级车，B级车的市场份额一直较少，再加上海豹是一款运动B级车，所以车型更小众了，月销量就很难像常见的家用车一样轻松破万。

 

 

 

 

 

 

 

在已经很成熟的燃油车市场中，主打运动的福特蒙迪欧、马自达阿特兹都不好卖，就算在燃油车销量还没有式微的2018年，两款车的年销量才分别为45405辆和50684辆，而更家用化的雅阁、凯美瑞年销量轻松超过10万辆。

 

 

 

而2023年海豹的月均销量为6000辆左右，同时去年销量多月破万，这样的成绩在所有的B级车中位于前列。最近一月在同级纯电B级车中，比亚迪海豹仅次于特斯拉Model 3，这样的表现放在除了比亚迪以外的任何一个自主品牌中都是难能可贵的。所以，海豹在细分市场中已经是一款很成功的车。

 

 

 

对于这次调价，个人更倾向于比亚迪是为了更好地完成300万的年销量目标。

 

 

 

 

 

 

 

公众对比亚迪的期待高，比亚迪对自己也狠。2023年1-4月，比亚迪累计销量76万辆，还未达到阶段性目标。所以为了达成300万这一目标，比亚迪就得有解决方案，海豹冠军版准入门槛一下调就在情理之中，销量就有望上涨。同理，比亚迪近期上市的其他冠军版车型都进行了了大幅调价，这也是为了年销量目标的达成。

 

 

 

 

 

 

 

所以，在本身小众的20万级纯电运动B级车市场，海豹能够取得现在的销量成绩已经实属不易。虽然已经很不错，但是为了更高的品牌年销量，海豹冠军版也得让步利润去争取更大的市场。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

老款海豹的高性价比这里就不过多赘述了，而新款的起步价下调后，性价比则进一步提高。

 

 

 

虽然比亚迪海豹冠军版的起售价大幅下调，但是配置水平基本没变，并且有一些升级，包括全系新增电子儿童锁、全系新增iPhone NFC数字钥匙、全系新增智能上下电等功能。另外次低配（550km尊贵型）增加了真皮方向盘、座椅等，高配车型甚至还加了光感天幕的选装。因此海豹冠军版就显得更加超值，现在的价格闭着眼睛买都不会亏。

 

 

 

除了和老款相比更值了，海豹冠军版和同级车相比则更有优势，以价位相当的特斯拉Model 3 2022款后轮驱动版和海豹2023款 650KM 冠军版四驱性能版为例，它们的差异相当明显。

 

 

 

 

 

 

 

可以看到，在价格相近的情况下，海豹冠军版各方面都更加出色，特别是续航长了144公里，所以海豹冠军版上市后，特斯拉得开始担心Model 3的销量了。

 

 

 

 

 

 

 

关于海豹冠军版的入手门槛大幅下调，碳酸锂价格并不是唯一的决定因素，背后的原因还包括规模化效应导致的成本下降、品牌年销量目标较高而不得不让利等因素。

 

 

 

而降价后，势必收到新老车主不同的反馈。对于准备买车的消费者来说，海豹冠军版的出现，让海豹完成了从“值”到“更值”的转变，是一个绝对的利好；对于早期买海豹的消费者来说，虽然感觉到被“背刺”，但是早买早享受的道理亘古不变，放平心态才最重要。换句话说，如果2023款海豹涨价2.3万，你们又会怎么想呢？

 

 

 

 

 

 

 

最后，一个新产品的价格肯定无法做到让所有人都满意，让我们多给中国品牌一些支持和理解，只有这样中国品牌才能发展地越来越好。

 

期待比亚迪海豹冠军版能够抢走更多特斯拉Model 3的市场份额，让更多国人能用更实惠的价格买到更好的中国车。

 

 

 

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