5月9日晚，长安汽车与吉利控股签署战略合作框架协议。两家在国内汽车市场举足轻重的企业联手，立刻引发热议。

　　从合作的底层逻辑来说，吉利和长安似乎都有着共同的诉求。

　　在新能源方面，2022年，吉利新能源车销量为32.87万辆，同比增长超300%，占总销量的23%；同年，长安自主品牌新能源车销售27.12万辆，同比增长150.06%，占总销量的19.5%。两大车企看似都实现了较快增长，但在总销量中的占比低于行业平均水平。显然，面对由追赶变为压制的比亚迪，吉利和长安仅仅完成自我超越，依然难与之抗衡。

　　在出口方面，2022年，吉利汽车出口销量为19.82万辆，长安汽车自主品牌海外销售16.98万辆。对比来看，奇瑞汽车当年出口量已经超过45万辆。此外，两家在智能化和技术方面也没有形成绝对优势。

　　在这样的背景下，二者或都急需寻求一个途径来实现飞跃，“结盟”则是企业间增加筹码、分摊成本、提高效率的好方法，同时还可以在短时间内掀起热度，达到“1+1>2”的宣传效果。

　　但合作真的就能实现共赢吗？回顾过往，国内“强强联手”的先例不少。

　　2017年，一汽、东风、长安签署战略合作框架协议。三方称，将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域展开全方位合作。彼时，中国汽车行业“国家队”的阵容不可谓不强，但多年过去却是“雷声大雨点小”。

　　2019年，上汽和广汽签署战略合作框架协议。按照协议，双方将在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域开展合作......后续同样是音信全无。

　　不同于上述国有车企之间的合作，吉利牵手长安，是中国民营汽车龙头企业与国有汽车龙头企业的“结盟”，不同的企业性质更让这场合作暗藏“堵点”，比如制度体系不同、发展方式不同等等。能否疏通这些“堵点”，让双方真正顺畅交流，完成优势互补是人们乐于见到，但又并非易事。

　　此外，吉利与长安不久前还发生了一件不愉快的“小风波”。2月，一封长安汽车委托律师事务所向吉利发送的律师函在网上流出，称吉利银河之光原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。吉利汽车则发布声明称，银河之光为吉利原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权。吉利控股集团高级副总裁杨学良在随后转发了这份声明，并表示：“要良性竞争，不要内卷内讧；要转型发展，不要同室乱战；要团结一致，不要分裂抹黑。”

　　有趣的是，在两家企业宣布合作当晚，杨学良主动回应此事，称“小风波不影响大格局大方向”。短短两个月，两家企业由针锋相对变为同心合力，多少让人心存疑虑。

　　无论二者的合作是迫于形势，还是心向往之，能否“共赢未来”，还要看双方后续如何推进合作细节，是否能够拿出切实可行的执行方案并逐一落地，只有“真合作”，才有可能实现共赢。（车讯网 沈丹发自北京）

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