新能源情报分析网评测组，对比亚迪2代整车层面一体化热管理控制技术及策略，与之匹配的最高1200伏电压ACD系列热泵电动空调压缩机所构成大倍率充电快速降温的技术优势，展开全向研读和判定。

黄色箭头：冷却液补液壶

蓝色箭头：设定在一体化阀体侧向的空调压力阀

单从展示用样品技术状态看，2代整车层面一体化热管理系统，还是基于热泵空调系统输出的冷媒，将携带“热量”或“冷量”通过阀体总成进行精准分配，或至驾驶舱制暖\制冷、或至动力电池总成预热\散热。而与一体化阀体关联的水冷板控制模组，则用来对高压用电系统进行冷却，吸收来自电驱动系统的余热（为驾驶舱提供制暖）。

上图为比亚迪弗迪科技展台展示2代整车层面一体化热管理系统技术状态（卧倒放置），几乎可以认为是十分贴近装车应用的状态，并可清晰分辨出诸多技术特征。

绿色箭头：与热泵空调电动压缩机关联的气液蒸发器

蓝色箭头：设定在阀体总成上的空调压力阀与电磁阀多达12\13组

蓝色箭头：“X通”阀体的进出水管（带有塑料护套）

需要注意的是（2），早在2020年比亚迪就自行研发和量产了“X通”阀体，也顺利的用于多款EV\PHEV车型。只不过，2020-2022年间制造的EV\PHEV车型，只应用了不同技术状态的“X通”阀体，作为1代整车层面一体化热管理系统的组成部分。

需要注意的是（3），基于e平台 3.0新技术状态的\海豹\腾势D9EV，以及入门级海豚等车型，都标配了1代整车层面一体化热管理系统。

也正因为将补液壶、1组可变流量电子水泵、1组可变流量可调节温度的电子水泵+“X通”阀体小总成进行高度集成，使得基于冷媒与冷却液携带的“热量”和“冷量”，在分配精准和控制效率上，2代整车层面一体化热管理系统达成了一个前所未有的优势状态。

或许可以基本确认如下内容：

2、在现有全域600伏额定电压解决方案基础上，为装载电量更大的2代刀片电池系统提供瞬时高效的冷却伺服。

笔者有话说：

截止2023年5月4日，比亚迪已经在腾势D9 EV上标配了最大166千瓦的“双枪快充”技术；即将量产的腾势N7所具备的“双枪快充”最大功率达到200千瓦。

而各项性能全面超越的比亚迪仰望U9超级电动跑车，大概率适用全域900伏额定电压平台解决方案，而最为关键的2代整车层面一体化热管理系统，更是集合了1代一体化热管理系统2年间的实际装车应用经验。

后续，新能源情报分析网评测组，将会对比亚迪“双枪充电”和“多枪充电”核心技术大创新，展开全向研读和判定。

免责声明

以上内容系第三方发布，由第三方对其账号发表的所有内容、言论及行为、活动和事件承担全部责任。