最近这段时间QJMOTOR发布了很多新车，其中骁650让我眼前一亮。因为这是国产首款V缸拉力车型，而且整车外形和以往印象中的ADV有着很大变化，下面咱们就看看这款国产“独苗”有几分战斗力。

先看售价骁650公路版4.6999W（铝轮），越野版4.9999W（辐条轮）。这价格还是比较有竞争力的，像上市已久的老将，无极650DS和春风650MT它们售价均为4.38W，骁650虽说价格高了一点，但在动力和配上优势明显。

骁650从外形上看，有别于自家兄弟的鸟嘴造型。采用这些年较为流行的无鸟嘴高挑设计，整体看上去更加协调干练。发布会上的骁650配色设计也不错，呈现年轻活力的特点。

搭载的90°V型双缸发动机，是骁650最引人注意的核心，有着55.9kW最大功率和65N·m最大扭矩。

铃木V-Strom 650

对于偏重旅行的拉力车来说V缸发动机是绝配，因为V缸发动机可以用更低的转速爆发最大扭矩，让其有着更好的脱困能力和加速性能。摩旅途中，较低的转速还会带来更为优秀的震动抑制，让长途摩旅有着更舒适的驾乘体验。

配置上骁650有7寸TFT人机互联仪表、前置记录仪、手动调节风挡、胎压监测，这些配置可以为摩旅提供不少便利。

配备的倒置减震是QJMOTOR制造生产的，至于骑行效果如何，要等我们拿到试驾车才能给出结论。

制动采用浮动双盘配Brembo直栓卡钳的配置，标配ABS至于制动效果如何，个人觉得无需多虑，对于Brembo我还是很信赖的。不过对于一款拉力车型来说，它的ABS无法手动关闭，而且也没有见到TCS牵引力控制系统算是有点小遗憾吧。

以往的拉力车型都给人以高、大、重的感觉，不好亲近。这台骁650虽说整备质量达到219kg，但在自家骁系列之中，已经算是车身轻量化比较好的车型了。而且配合780mm座高，骑上它的难度也不会很大，身高170也能找到双脚着地的安全感。

整体来看骁650在国产同级拉力车型中，有着动力、配置的多重优势，除了开篇那两款650老将，我还想到了摩托莫里尼的X-CAPE 650，如果它换装上这款V缸发动机会不会更有竞争力呢？

和进口同级相比，其不仅售价优势更为明显，动力也略胜一筹。同样采用V缸发动机的铃木V-Strom650 XT，有着51kW最大功率和61N·m最大扭矩，但它的售价高达11.48W。虽说V-Strom650 XT在做工以及电控配置上小占优势，但在骁650“打四折”的价格优势面前，显然有点不够看。

同时国内销量最好的进口拉力车川崎VERSYS 650有着48kW最大功率和61N·m最大扭矩，售价虽没有V-Strom650 XT那么离谱，但也要7.98W关键它还是并列双缸。

美中不足的是，骁650作为一款拉力车型，并不具备后轮单独关闭ABS功能，这会影响它应对非铺装的能力，同时也降低了些许可玩性。面对公路摩旅，TCS的缺席也是一个遗憾。

至于更为详细的骑行感受和动力表现，目前还不能给出答案，后续等我们拿到试驾车再为大家详细解读。

QJMOTOR这场春季发布会算是给2023开了个好头，相信后续会有更多车厂带来自己的新车加入到激烈的竞争中来。

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