在2021年的时候，纯进口的宝马X5卖出去了5万辆，拿下了同级别的销量冠军。而去年3月国产后，靠着加长后更宽敞的空间，以及降低接近10万的起售价，X5仅用了8个月时间销量就突破了5万辆，巅峰月销量一度接近9000辆。不过，宝马并没有因为X5的火爆而满足于现状，毕竟这代X5是2018年发布的车型，马上年满4岁，所以最近宝马就在海外发布了中期改款X5，新车在设计和动力层面都有不小的变化。我们来了解一下。

上：现款X5 / 下：新款X5

首先在最易感知的外观设计层面，新款X5使用了最新一代的宝马家族化设计语言，整体展现出了与现款车型截然不同的气质。不过令人欣喜的是，X5作为宝马在高端市场最为走量的产品，这次改款并没有继续加大中网的尺寸，而是控制在了相对理性的范围内。

同时，新款X5也没有使用新X7和7系上那备受争议的分体式大灯，而是用上了与新款3系类似的灯组设计，内部从老款的勺子形灯组，改成了更富有攻击性的棱角造型，配合更修长的尺寸，瞬间增加了它的凶狠气息。与此同时，下方保险杠的设计也发生了变化，从原来复杂的横向线条变成了双U型的前脸设计，更显端庄大气。

新款X6前脸

需要注意的是，此次宝马只发布了全新X5的X设计套装前脸造型，而目前国内主销的则是M运动套装的版本，因此这套保险杠的设计只能作为参考。不过参考新款X6的前脸造型设计，大概率新款X5的M运动套装版本会更贴近M3、M4的造型！

上：现款X5 / 下：新款X5

相比起前脸的大幅变化来说，新款X5的侧面变化就相对较小了。除了机盖侧面的线条更加锐利外，几乎没有其他的区别，依旧采用了宝马经典的“短前悬，长后悬”的造型，带来一种非常舒展的姿态，与此同时经典的霍氏拐角也得以保留。

而之所以差距这么小，主要是因为新款的X5的车身尺寸并没有与现款车型有较大差别。其中由于外观套件的变化，让新款X5的车身长度比现款标轴长了5mm，并且车身高度也降低了11mm，此外就没有其他任何的变化了。

上：现款X5 / 下：新款X5

车尾的变化主要集中在尾灯的设计上，老款X5的尾灯采用环装造型，内部则是透明的灯罩。而新款X5的尾灯内外结构调换，内部采用了两条横向灯条，呈现出“X”造型，并且在靠近外侧翼子板的位置还做了上下分叉的结构，看起来更运动，但与老款相比少了些端庄、不怒自威的感觉。不过车尾整体上窄下宽的设计，依旧让新款X5看起来十分敦实。此时再配上300mm+的宽大后轮，让你哪怕只从后面轻轻地瞥了一眼，都能感受到它的稳健。

上：现款X5 / 下：新款X5

虽然现款宝马X5的内饰绝对谈不上过时，但是在内饰愈发讲究智能化的今天，现款X5的内饰在科技感上就略显不足了，因此新款X5的内饰着重提升了它的科技感。首先第一大改变就是让宝马X5用上最新的曲面双联屏设计，淡化了仪表与中控屏之间的界限，与此同时中控屏的尺寸也从原本的12.3英寸提升到了14.9英寸，以带来更大显示面积和视觉冲击力。当然，最新的iDrive 8系统也相应奉上。

除了利用屏幕提升内饰科技感外，新款X5的中控台设计也进行了大刀阔斧的改变。熟悉老款宝马车型的朋友都知道，在中控屏下方的空调出风口一直都是宝马车型内饰经典设计。但在当今的内饰审美中，这种大尺寸的开孔会在一定程度破坏内饰的一体感。因此，新款宝马X5便直接套用了全新一代7系的中控设计，使用隐藏式出风口并取消现款的实体按键来增加中控台整体的视觉观感。与此同时，副驾正前方也加入了发光灯带并标明车辆型号。当然对于使用M套件的车型来说，也是可以将“X5”更换成M Logo的。

此外，下方的中控台控制区域也发生了变化，现款X5那备受喜爱的“水晶鸡腿”不复存在，取而代之的是更加精巧的水晶小拨杆，这样的设计可以让挡把区域更加简洁一体化，但对于那些喜欢左手扶着方向盘，右手搭在挡把上开车的人士来说，就没有什么东西可握了。

在方向盘设计上，新款X5并没有使用7系上最新的平底方向盘，而是依旧会根据版本不同提供两种方向盘造型，其中X设计套装采用更行政化的三幅式造型，而M运动套装则是粗壮的“丁字裤”。

除了外观内饰的升级，新款X5在动力方面也有不小的提升。首先是跟国内用户息息相关的3.0T 40i车型，新款X5 40i的发动机升级成了与全新一代740Li一样的B58B30P型号，最大功率从现款的333马力提升到了381马力，扭矩也从450N·m提高到了520N·m，最终让新款X5的加速时间提高了0.1秒，为5.4秒。

除此以外，新款X5的48V系统也进行了更新，ISG电机可以带来额外18马力和200N·m的动力辅助，日常驾驶时可以大幅降低新款X5涡轮迟滞所带来的动力响应问题，让新款X5的驾驶感受更加丝滑。同时，为了让轻混系统拥有更高的工作效率，新款X5在车辆滑行时，发动机会关闭排气侧气门，降低泵气阻力，延长滑行距离，以便让电机进行动能回收，给48V电池充电。

在变速箱部分，新款X5依旧使用了来自采埃孚的8AT变速箱。不过在细节部分，原本专属于M Performance系列的Sprint功能，如今也被下放到了带有M运动套件的普通版X5 40i车型上。这个功能的具体作用就是在驾驶员处在舒适或者Eco模式时，可以通过长按降挡拨片的方式让变速箱直接降低到当前的最低挡位，与此同时动力总成和底盘设定也会瞬间调整到最运动状态，48V电机也蓄势待发，以此来在不切换驾驶模式的情况下展现出车辆最强的性能。

在海外市场，新款X5还提供了3.0T的50e插混版本、3.0T柴油的30d版本以及搭载4.4T V8汽油发动机的X5 M60i车型，不过这几个版本都没有引入国内的计划，我们就不做过多赘述了。

由于目前宝马X5已经实现了国产化，并且进口版车型已经退市，所以最后我们来分析分析国产X5L的情况。首先，考虑到现款国产X5L是去年3月份上市的，不到1年的时间就中期改款显然是不太现实的，再加上新款X5的外观和内饰变化很大，所以至少也要消化完现有库存，国产版才会进行更新。不过考虑到如今的汽车市场竞争十分激烈，国产X5L的改款时间应该不会太晚，我们预计会在2023年内完成。

至于很多朋友关心的动力部分，我们预计未来的新款国产X5L也会升级最新版的B58B30P发动机。这主要是因为，目前国产X5L的3.0T发动机本身就是进口的，华晨宝马并不需要更新生产线。其次，使用同款发动机的全新一代7系已经在国内上市销售，完全可以满足国6B排放，并且动力参数与海外版相比都没有变化。更关键的是，目前国产X5L的2.0T版本存在一定优惠，而3.0T版本则需要加价才能提车，这意味着3.0T车型拥有更高的利润率，宝马如果在3.0T版本上搞中外差异化对待，势必会影响到整个车系的口碑。至于更亲民的2.0T版本，新款国产X5L肯定会继续保留的，毕竟对于大部分用户来说，2.0T发动机已经足够日常使用了。

宝马X5能够成为这个级别的销量冠军，并在国产后取得了接近9000台/月的销量并非意外。首先，相比起竞争对手来说，宝马X5在百万级SUV市场的知名度是最高的一个，远比奔驰GLE和奥迪Q7有名。此外，宝马X5的外形设计也比竞争对手更出色，操控性能也是同级别里的标杆。再加上国产后大幅加长130mm轴距带来的宽敞后排空间，真的是想不火都难！此次发布的新款X5，在设计、内饰、动力方面进一步升级，相信未来国产版改款后，它在同级别里的标杆地位依旧无法撼动。更多相关的汽车资讯小编会持续关注。