去年距离国家补贴结束的时间越近电动车的狂欢节奏就越来越高亢，那一股架势就是在告诉消费者，如果你还想体验一下国家的补贴金额，那么今天不买，明天你就买不到了，你还不赶紧下手吗？而中国的消费者都着同一个毛病，那就是买涨不买跌，一听到2023年即将涨价，让电动车企们，好好的过了个年。

不过，这种无力的虚空和狂欢之后的糜烂，却全都留在了2023年的第一个月。如今2023年第一个月的成绩单公布之后，这些电动车企们，都被打回了原型。只有比亚迪一家的销量突破15万大关，但是即便如此，其实也出现了环比35%的下降幅度。其他的就更不用说了，突破万元大关的只有两家，一家是理想，另外一家是埃安，其他类似于蔚来、哪吒、小鹏、问界等品牌，只能在千台数量当中晃荡。其中以极氪和零跑为主，一家是同比跌幅72.5%，另一家直接跌幅达到了86.6%，再这么下去，很惊讶明年是否还能看见这两个品牌了。

乘联会数据佐证 环比下降43%

就算是比亚迪想要拉高一下电动车的整体市场占有率，但是Ta 能够做的估计也就只有这么多了。要知道，比亚迪从2022年开始异军突起之后，的确是每个月的销量都非常优秀，但是这也只是针对那一部分想要买电车的消费者，他们会更多愿意去选择。不过还是有更多的消费者，愿意去选择燃油车不是吗？

当国家补贴真正退坡之后，人们对于电动车的热情也开始减退。现在没有能够看到数据的就是特斯拉了，其他在市面当中常见的车企，如今都已经在名单上面了。当然，也有人表示，其实这是因为1月份正值中国的春节，所以会有一周左右的长假，影响了销售。这不得不说的确会是一个原因，但是2022年底的透支，其实也已经表明了1月份的虚空感受。趁着还有国家补贴的时候各种“杀单”、“催单”、“憋单”，那么等到这一部分的消费者消费结束了，还有什么能力继续销售呢？

虽然获得开门黑 但是各家差异巨大

甭管是不是春节的影响，但是从目前各家的销售情况看来，已经出现明显的两极分化。就是有一些品牌，即便是受到了影响，但是也不会出现过于大的偏差，但是对于一些品牌来说，在经历了2022年的虚假繁荣之后，如今是正式回归到正常角色了。

比亚迪，没什么说的，从2022年开始，我们就已经习惯Ta是新能源的老大了。虽然环比出现了三成的下跌，但是这15万的销量当中，还是能够看得出Ta的实力。尤其是现在海洋系列产品越来越多，能够和燃油车对抗的维度当然也就越来越多。尤其是这一次腾势品牌的贡献也开始显现能量，6439辆的成绩，要知道这原本还是一个籍籍无名的品牌，现在居然可以卖得比很多更知名的新能源企业还要多了。

而哪吒和零跑，应该是2022年最异军突起的品牌了吧？结果到了2023年，似乎Ta们更早的显现出无力感。哪吒1月份的时候销量只有6016辆，环比下降了22.8%，而零跑更为夸张，只有1139辆的成绩，环比下降接近了9成。

再看一下埃安，这是一个去年夺得了电动车销量冠军的品牌，在整个2022年表现都非常突出，不过到了2023年的第一个月，也必须承认Ta没有什么太大的建树。而且你要知道，在2023年埃安已经明确了Ta的目标就是50万辆，并且如果有机会的话，那么还是要挑战60万辆的。这1月份只有1万辆的成绩，后续真的能够完成任务吗？

再来看看蔚来、小鹏和理想吧，不得不说，这个月理想的成绩不错，突破一万台。而蔚来即便是对于老款车型有了一些降价措施，但是这个月的销量还是没有特别突飞猛进，交付了8500多台车子。不知道接下来Ta的措施是否会有用呢。而小鹏这几个月的小李昂都不算突出，这个月也没有太抢眼的表现，5218辆的交付成绩，在蔚小理当中肯定不能算是优秀的。不过最近Ta也在紧跟降价风潮，希望会有效果吧。更多相关的汽车资讯小编会持续关注。