昨晚8点，理想L7以线上直播的方式正式上市。新车的定位为中大型SUV，三款车型的官方售价分别为31.98万元、33.98万元和37.98万元，对应的车型版本分别是Air、Pro和Max，从命名中不难看出处处洋溢着“大”的涵义。这款家族中首次推出的五座车型到底哪里“大”，除此之外理想L7还有哪些亮点呢？不要着急，和小编一起来看看。

　　集视觉、触觉、听觉一体的“大”

　　说到大这个话题，对于一辆来说尺寸是最有力的直接体现方式。理想L7的长宽高尺寸分别为5050*1995*1750mm， 超5米的车长仅仅比自家大哥理想L8短了30mm，车辆的轴距也是和理想L8的3005mm保持了一致，这样的数据确实在同级别车型中拥有一定的产品竞争力，至少从视觉效果上气场很足。

　　超5米的车长、超3米的轴距，直接带来的好处是座舱内部的空间更大，官方资料显示理想L7的后排腿部空间达到了1160mm，坐在后排翘个二郎腿空间还有富余，而这只是理想L7“大”的一方面而已。

　　理想L7的前排座椅拆掉头枕后，就可以和后排座椅联动以电动折叠的方式，将整个车辆座舱转变为长约2.4米、宽约1.5米的“大床”，这项设计官方称之为露营模式，对于喜欢外出露营游玩的家庭来说，在野外能躺平在这样的一个“大床”上休息，也称得上是一件美事了。

　　有小伙伴可能注意到了，在后排的车顶区域有一处可翻转的后排屏幕。以往后排的娱乐屏幕位置多在前排座椅后方，如今越来越多车型将其放置在车顶区域，理想L7也从采用了这样的设计，但这块屏幕放在车顶上并不仅仅是为了露营模式，其实它还有一个小秘密，继续向下看后文会带大家揭开这个小“彩蛋”。

　　理想L7的这块后排娱乐屏幕尺寸为15.7英寸，可能大家近两年对大屏已经见怪不怪了，觉得这也不算大呀，如果我告诉大家奔驰、宾利的后排娱乐屏幕尺寸还在10英寸~12英寸的区间徘徊，这样是不是就有对比感了呢？其实15.7这个数字值，在后排娱乐屏幕尺寸方面的竞争优势还是不小的。

　　除了可视化的“大”之外，理想L7还配备听觉上的“大”。在车辆音响方面，理想L7共配备了21个扬声器，双中置、三高功率低音炮和四天空喇叭等组成的7.3.4全景声音响系统，一整天下来其功放最大功率达到了1920瓦，并且在后期还将推出调音大师功能，通过OTA升级的方式为乘员提供优秀的听觉体验。

　　在座舱芯片方面，理想L7的顶配车型配备有2块8155车规级芯片，并且也用了家族式的堆料手法，使其的运行内存达到了24GB，存储内存达到了256G，流畅程度在同级别车型中应该也是排名靠前的存在，这样的配置即便是放在平板电脑上，也是丝毫不弱于数码3C市场中的主流产品。

　　说到芯片，就不得不提提理想L7用于智能驾驶辅助功能的算力芯片了。顶配车型配备的2个英伟达Orin-X芯片，其总算力达到了508TOPS，这在如今的智能汽车市场也是名列前茅的成绩，高算力芯片在1个128线激光雷达、6个800万像素摄像头、5个200万像素摄像头和前向毫米波雷达等硬件采集的数据支持下，除了基础的智能驾驶辅助功能外，理想汽车的高速NOA自主变道的成功率达到了98%，车辆甚至能够做到当用户处于上下班的高速和环路上，即使不开导航LKA Plus功能也会主动帮助驾驶者超车变道。

　　细节是豪华的最佳体现

　　纵观汽车市场中无数的车型，其实有不少车企在计划造一辆车时，工程师多以前排乘员体验为主的思路去造车的，或多或少会忽略掉后排乘员的乘员舒适度，理想L7则突出了为前后排的乘员都营造出良好乘车体验的理念。

　　在副驾驶后方的第二排座椅位置，理想L7打造了一个名为“皇后座”的设计。所谓“皇后座”，命名上和大家以往口中所说的“老板座”有所不同，不难看出理想L7的主打定位是家庭用车，官方给出的解释为这是一辆针对三口之家打造的车型，那么“皇后座”都有哪些设计亮点呢？

　　“皇后座”的座椅靠背角度是可以电动调节的，25度~40度的调节角度能让乘员半躺在座椅上，在副驾驶座椅后方区域理想L7没有在此配备小桌板，而是装配了可电动调节的软质脚托，半躺在后排座椅将脚放在脚托上，其实远比配备一个使用频率不高的小桌板舒服的多。

　　调整好靠背角度半躺下，此时可以想象出乘员眼睛的可视焦点，刚好落在位于天窗区域处的折叠娱乐屏上，如果靠背角度不能调节的话，乘员就需要坐直身体抬头向上才能看到屏幕，久而久之脖子处便会出现不适感，这就是上文所说有关后排娱乐屏幕的小“彩蛋”。

　　为了让后排能够在温度体感上也能感到舒适，理想L7的后排空调出风口也进行了优化设计。除了传统中央出风口、脚步出风口外，以往家族车型位于车窗上方的空调出风口，被移至到车辆B柱的侧后方区域，这样的设计就避免了出风直吹头顶让人感到不舒服的顾虑。

　　但是万物有利也有弊，空调出风口移动意味着空调管路就要进行重新布局，将空调出风口区域移至B柱区域后排乘员体验虽好，但理想L7却是以舍弃前排中央扶手下方的置物空间换来的，这样的设计或许是在以往的镂空置物区域加装空调管路造成的。

　　做别人所做不到的安全

　　在安全方面，理想L7也是做了很多试验测试，甚至有些测试比正规的汽车碰撞测试还要严苛，之所以敢如此大胆的去做这些，是因为理想L7的工程师在设计的车辆之初，就按照碰撞测试最高得分G级的标准去进行设计车辆的。

　　如车速为88km/h的追尾碰撞测试，车头左右两侧的25%偏置碰撞测试，螺旋翻滚、沙地翻滚、侧拌翻滚和边坡翻滚等测试，这些可能在正规的碰撞测试机构都很少见到的试验，理想L7就是以这种超高的安全试验标准去设计并被制造出来的。

　　车辆白车身的用料方面，理想L7使用高强度钢占比超过75%，热成型钢占比超过了29%，再加以工程师对车辆结构的用心设计，在发生交通碰撞事故时辅以安全气囊，能够最大程度的去保护乘员的生命安全。

　　拥有良好抗撞击性的车身框架，再加上针对电池包安全设计的高强度电池箱体，使用直径为150mm的钢球，对其施加相当于整车满载1.1倍的压力，去挤压电池箱体最薄弱的区域，也能够做到电池包不会出现热失控现象。

　　除此之外，如今汽车市场中的主流车型都会配备有安全气囊和侧方安全气帘，但很多车型都只是配备了前排侧方安全气帘，如果车辆发生了侧方被碰撞的情况，其实从安全的角度出发去考虑，后排乘员也是需要侧方安全气帘来保护安全的，理想L7就补足了不少车型后排没有侧方安全气帘的短板。

　　动力强又兼顾长续航

　　车辆的动力方面，理想L7搭载的前后电机综合最大功率为449马力，峰值扭矩为620牛·米，再搭配理想汽车自研的前五合一、后三合一的智能电动四驱系统，新车的0-100km/h的加速时间为5.3秒。

　　理想L7的增程器是一台1.5T四缸发动机，这台发动机的最大功率为154马力，官方称在CLTC工况下百公里油耗为5.88升，在WLTC工况下百公里油耗为7.6L，对于一台排量为1.5L的涡轮增压发动机来说，这样的油耗数据也属于正常的水准。

　　虽然单看增程器的油耗并不是特别突出，但值得注意的是理想L7搭载的电池包容量为42.8千瓦时，满电在CLTC工况下能够为车辆提供210公里的续航里程，车辆满油满电在CLTC工况下的综合续航里程达到了1315公里。

　　值得一提的是，理想L7也配备了外放电功能，其输出功率为3.5千瓦，对于喜欢外出露营游玩的朋友来说，在野外接上电影做一餐热乎的饭，或者是用电炉烧一壶热水，这就免去了以往需要携带燃气炉的烦恼。

　　理想L7还配备带有CDC连续可变阻尼减振器，以及拥有五档可调高度的魔毯空气悬架。后备厢装载物品时，车辆的后悬架会下降50mm；当上车或下车时，前后悬架都可以下降40mm；高速行驶工况时速超过110km/h从保持30秒以上，或是车辆的时速超过120km，空气悬架会自动下降20mm；如果在野外车辆被困，开启越野脱困模式后，空气悬架会升高40mm。

　　写在最后：

　　看得出来，理想L7仍然延续了家族“大”的特点，这些不仅体现在尺寸上，甚至还体现在了视觉、听觉和触觉上，其449马力、5.3秒破百的加速性能，以及纯电续航210公里、油电混合续航1315公里等优势也都是可圈可点的。其实从尺寸上来看，理想L7更像是五座版的理想L8，不过因为座舱布局和座椅数量的原因，理想L7虽然乘坐起来更舒适，但它的装载能力也有所下降，更适合一家三口的家庭选购。更多相关的汽车资讯小编会持续关注。