刚刚步入2023年，小米汽车的谍照和一些不太好的消息就走进了我们的视野，被视为“全村希望”的小米汽车，它的一举一动都会格外引起大家的关注。最近不少人拍到了小米汽车的谍照，在宣布造车一年半之后，小米汽车最神秘的面纱被揭开了一些，可是不少人已经开始失望了，外观原创度低，就一颗激光雷达，定价可能也不会和年轻人交个朋友。在2024年小米汽车就要正式量产了，还有一年的时间，头部新势力们，还有那些正在转身的大厂们，注定不会原地踏步，到那时这样的小米汽车的竞争力还强吗？我们来具体了解一下。

结合目前爆出的消息和真实谍照，我们能够大概勾勒出小米汽车在2024年会以什么样的面目，什么样的智能化水平与我们见面。

低配小米汽车=合资电动，高配≠蔚小理？

小米汽车的产品定价预计会在25万元-35万元间，像大家一直喊的14.99万、19.99万交个朋友，几乎是不太可能。硬件方面会有400V和800V平台，电池会采用比亚迪的磷酸铁锂或者宁德时代的麒麟电池。

在智能化方面，售价不同的车型可能会有差异，入门车型的智能驾驶预计只会配一个博世基础的L2级辅助驾驶系统，也就是目前不少自主品牌都在用的，那个1个单目摄像头+5个毫米波雷达的硬件系统，可以实现基础的ACC，如果加入高精地图，或者其他辅助芯片，有可能可以实现高速领航功能。

中高配车型预计会搭载以英伟达Orin芯片为核心的高阶辅助驾驶系统，这也是之前小米发布自动驾驶测试视频中，演示的那套系统，双目视觉+前向的禾赛AT128激光雷达，可能还会有侧向的补盲激光雷达，之前我们在小米的专利中发现过有其他激光雷达搭载的可能。预计这套系统可以实现高速领航功能和城市辅助驾驶。之前我们看小米的自动驾驶测试视频，为小米捏了一把汗，它演示的小米自动驾驶在2022年下半年的水平，与2-3年前蔚小理自动驾驶的水平类似，数据量太少，几乎是全场景的应对都需要进一步优化，数据量太少是一大劣势。

座舱方面预计会搭载高通骁龙的8295芯片，与集度的ROBO-01和02的芯片相同，2023年应该是8295芯片大规模量产装车的开始，近百位的新能源车型和不到10万元的车型都在使用高通8155芯片，确实让厂家们不太有好故事可讲，使用向8295上进攻，是一定的。其实座舱方面也是我们比较期待的，因为小米的MIUI融合到车机系统中，肯定会让整体的体验很不一样。

蔚小理们的2024也没闲着，小米汽车量产即落后？

而这一切都是在2024年要发生的事情，而到了那个时候，目前这些头部新势力，还有合作大厂们又会发展到什么地步呢？小米汽车和它们比，还有优势吗？

我们分类来看，先和头部新势力们来比一比，蔚来在2020年—2022年，逐渐把NT2.0平台覆盖到了全产品阵容中，软硬件几乎实现了全系统一，而且不断推出新产品。

到了2024年，蔚来的NOP+可能会全面铺开，落地全场景辅助驾驶，甚至是L3。同时蔚来可能会落地NT3.0平台，这一平台下，车辆硬件和智能化还会有所进化，硬件电池方面，在支持换电的同时，可能还会有800V平台，以及对应的快充，并且蔚来目前开始了电池自研和小规模的试产，可为旗下新品牌阿尔卑斯供应电池，成本和售价进一步下降，阿尔卑斯品牌车型可能直接对标小米汽车的产品。

蔚来车型的车内智能座舱会换装8295芯片，整体的系统与屏幕硬件还会进一步提升，智能驾驶方面，还会进一步强化目前MT2.0平台下的硬件，图达通猎鹰系列的性能已经算是卷上天了，有可能换装比目前性能更强的激光雷达，摄像头有可能支持4K拍摄录制。

蔚来目前NT2.0平台的车型，在硬件方面甚至已经超越了还没量产的小米汽车，何况之后的NT3.0。小米汽车与蔚来的阿尔卑斯品牌车型，在定位和价格方面，可能才是正面竞争的关系。

这一品牌车型的谍照已经曝光，并没有NT2.0平台车型的特征，阿尔卑斯的车型在辅助驾驶方面，很有可能会采用Mobileye的新技术，蔚来还没有放弃这个最初的合作伙伴，Mobileye在视觉算法方面的技术背书，可以进一步减少感知硬件，能进一步降低成本，小米新研制的自动驾驶碰上“老辣”的Mobileye，技术表现还真不好说。

小鹏车型目前的价格，与2024年量产的小米汽车的价格，可能会有很大的重合，两者可能真的会产生激烈的竞争。2022年小鹏P5把激光雷达车型的门槛拉低了很多，而且随着城市NGP的逐步落地，800V架构的小鹏G9上市，小鹏这些年烧的钱开始有了反馈。

而到了2024年，小鹏的在车辆硬件方面，目前还有没有看到什么跨越式的进步，但是小鹏的飞行汽车预计会在2024年开售，在大家还在地面卷的时候，小鹏窜上了天，现在我们已知的除了吉利之外，小鹏的飞行汽车几乎没有竞争者。

智能化方面，在2023—2025年之间，小鹏将要逐渐落地全场景的辅助驾驶，也就是“从A点车位到B点车位”的辅助驾驶，小鹏在智能化方面走得很稳，而且履约能力很强，2024年预计就会有功能能够逐步实现，这一点是小米没法比的，缺少了先发优势和数据量的积累，是很难在相同时间内追平对手的，当然小米如果要是去抄近道，就比如说放弃自动驾驶的全栈自研，与一些成熟的，有大量技术和数据的企业合作，可能会还有变数。

理想在2022年亮出了自己的“一大把”新车，从大到小，软硬件也基本上做到了统一，特别是Max版本的车型都给配上了激光雷达+双目800万像素摄像头，还有2颗英伟达Orin芯片，在接下来的几年中，预计理想都不会对这套硬件再做改动，官方给出的规划是在2024年推送L4级自动驾驶的OTA，而且也会有一些纯电车型。

理想目前的Max版本车型在智能驾驶方面，预计与小米汽车的智能驾驶硬件，比较类似，甚至一模一样。但是小米的车型在2024年交付时，智能驾驶方面估计很难达到交付即可用的状态，目前说交付即可用的只有集度ROBO-01，而其背后站的是百度，有着十多年的数据和技术积累，小米应该达到不了那种水平，更别说上市就落地L4，当然理想的这个L4还得看法律法规，预计也是一些特定场景或者区域能够使用，但是小米车型在智能化和车辆硬件方面最有可能追平甚至超越的就是理想。

小米的技术水平在大部分传统品牌之上，但弱于奔驰和宝马？

而与传统品牌们相比，小米汽车的硬件和智能化水平应该能够超越绝大多数的传统品牌车型。日系和美系中，丰田、本田、日产、通用和福特，它们发布的一些新技术依旧还是围绕着Mobileye的Q4，甚至是Q3芯片展开的，而且它们的电动架构甚至还没搭明白，座舱智能化虽然有进步，但也就是属于能和蔚小理“第一代车型”比一比的水平。

德系阵营中，大众连带着奥迪在自动驾驶的自研方面，几乎是躺平了，大众去年与地平线的合作可能也会是一个转折点，但是能力水平的上限其实就要看地平线了，目前地平线现在讲的故事没有英伟达那么动人，和使用英伟达的小米对比，差了一些。

而豪华品牌奔驰和宝马的2024年，就很有的看了，因为就以目前的水平来看，两个品牌就已经做得不太一般了。

宝马的自动驾驶研发方面，在2021年转投了高通的怀抱，而且约定的功能落地时间正是在2024年，在使用了高通的芯片和架构之后，宝马的自动驾驶会更加快速地落地，但其实在2024年之前，也就是在2023年底，基于目前Mobileye的Q4芯片，新款宝马7系就可以实现L3级自动驾驶，虽然硬件不出众，但是豪华品牌在技术方面的自信程度很高。同时车机方面，宝马还在2024年落地最新的系统，总有人说宝马的每一代车机就是在上一代车机上小幅升级，改改画面就是新一代，但是最新一代车机系统将换为基于安卓系统搭载，体验完全不同。

在电动车的架构方面，宝马目前还没有那种完全的纯电平台，纯电平台要等到2025年，目前基于柔性平台打造的这些车型，其实硬实力方面也不弱，而且不少车型的价格都在20万-40万区间内，与新势力以及小米会有直接竞争，品牌的优势和传统车企的技术背书，可能会对于小米以及其他新势力有很大的威胁。

至于奔驰，在2022年上半年，新款S级和EQS就已经实现了L3级自动驾驶，虽然只能在高速上以60km/h以下的速度才能用，但是到了2024年后，随着奔驰换装算力更强的新一代英伟达芯片，其水平肯定还会再度提升，落地L4级也是奔驰的目标。

相比小米，奔驰在自动驾驶方面可以说是抢跑了两年多，这种优势更不好追，虽然奔驰的MBUX车机系统体验比较一般，但是奔驰下一代MBUX已经在测试阶段了，在裸眼3D和语音系统方面会有很大提升，还有就是奔驰的座舱设计，其前瞻性和美观程度，令其他所有车企都会“叹为观止”，这种积淀不是一些新企业短时间能追赶超越的。

总结：

总的来说，小米汽车的智能化和硬件上表现在目前来看，还是一个比较主流的水平，但是到了2024年量产上市的时候，就没法和头部新势力们对比了，前瞻性还是略差一些，应该可以做到二线新势力品牌中的前列水平，但是能在3年的造车时间中，做到这样的水平已经不容易了。

但是小米也要注意价格越压越低的豪华品牌车型，它们在智能化和硬实力方面已经追得很紧了，而且技术落地的速度以及迭代速度已经跟上来了，如果依小米汽车目前的智能化水平，我们很容易看到它的上限，甚至可能出现亮相即落后的情况。更多相关资讯小编会持续关注。