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丰田正式发布了第五代THS II双擎混动系统

51次浏览| 更新时间 : 2023年01月03日 13:54
来源:互联网

最近丰田正式发布了第五代THS II双擎混动系统。要知道,丰田的这一套油电混动系统已经发展了25年了,历经四次换代。作为油电混动技术的鼻祖之一,丰田算得上是“混动专用发动机+前桥双电机”技术方案的开创者,在如今的新能源时代,它还能引领市场吗?今天,和小编一起来看一下。

1.更换锂电池,轻量化程度更高

在第五代THS系统中,丰田终于把用了二十几年的镍氢电池更换为了锂电池。据官方宣称,全新开发的锂电池系统实现体积缩小34%的小型化和重量降低44%的轻量化。

其中,1.8L三电系统减轻13.3kg,综合功率提升12%;2.0L三电系统轻量化超21kg,综合功率提升6%。

从新能源发展的潮流来看,锂电池是当前的主流,虽然镍氢电池性能稳定、安全,但难以继续满足丰田对电动化的要求。锂电池能量密度更高,能够有效降低自重,同能量的电池包体型更小,更有利于布局,所以轻量化一定是第五代THS的一大亮点。

2.电机&电控升级,动力性能更强

以往丰田THS为了保证平顺性和经济性,通常以牺牲动力性作为代价。如今在锂电池的加持下,丰田第五代THS迭代出高功率的电机。高转速电机能量损耗降低19%,输出功率有大约30%左右的提升,实现“强电机”驱动。这也意味着,在电驱动的工况下,第五代THS有着更强的动力,在高转速下能效表现更好。

而在动力控制单元方面,整体轻量化17%,实现了功率密度提升。在电控部分革新后,1.8L双擎综合功率提升12%,2.0L双擎综合功率提升6%,达到接近200马力。

据官方称,这套第五代THS将率先搭载在新款的锋兰达双擎和凌尚双擎上。在2023年之后,丰田所有的混合动力车型,基本上都会换上这套新的混动系统。

整体来看,第五代THS没有在结构上进一步优化,更多是从电池、电机和电控每一个部件上做出了升级,可以看出这套系统在丰田的调校下,已经接近“最优化”了,要继续提升性能,只能靠“更下本”的升级。

而且,第五代丰田THS还肩负着“转型”的重任,通过对机电耦合系统进行改造,以便更好兼容插电式混动,或者带后桥电机的电四驱系统。

不过,这样的性能参数,对于国产新能源领军品牌—比亚迪来说,似乎就像标配一样寻常。类似的宣传点,早几年比亚迪已经宣传过很多了。尤其是比亚迪主打的DM-i超级混动,不仅节油,动力性能也不弱,最关键是其产品价格已经下探至主流燃油车的水平。而丰田油电混动则成为了对标,甚至“被打败”的对象。

如今的THS系统,加大电池容量并增加一个可充电装置,就是插电混动;扩大电池容量并去掉发动机和油箱,就变成了纯电动车。虽然进可攻退可守,但丰田仍然难以舍弃其在燃油领域的“丰硕”成果,虽然在几种路线中都有涉及,但其重心依然是通过“电”为内燃机服务好。

这也说明了,丰田THS混动技术的“先发优势”和技术壁垒,也让丰田陷入了“路径依赖”,在向电动化转型的关键时刻,显得有些迟疑不决。要知道,特斯拉已经席卷全球,比亚迪销量腾飞,国内新能源汽车渗透率直逼30%。丰田这样的转型节奏,能否追上已经抢先一步的汽车品牌呢?咱们拭目以待!更多关于汽车的资讯小编将持续关注。

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