增加智能化配置，却降低造车成本，这样的Model 3值得等吗？具体情况和小编一起了解一下。

刹车门、召回、旗舰车换代、不断降价，特斯拉的种种话题在最近不是一般的热，随着FSD Beta在北美的全面开通，特斯拉自动驾驶的落地速度变得更快了。特斯拉车型在几乎各个方面都在考虑的降低成本的问题，纯视觉的自动驾驶，磷酸铁锂电池，塑料上叉臂等等，但特斯拉也会因为成本的变化，及时地调整定价。

在特斯拉Model Y车型上市之前，Model 3可谓是特斯拉的销量担当，而从2016年发布以来，Model 3车型几乎从未改款，无论是作为一台商品车还是一款电子产品，将近7年时间的确到了需要改款的时候了，就在最近，网络上流出了最新款特斯拉Model 3的伪装谍照，结合最新的谍照，以及特斯拉最新的一些新消息，我们一起来看看这台新款Model 3到底有多大变化，值得消费者们持币等新款吗？

升级座舱芯片，仪表盘要有原厂的了？

我们首先来看看最新款的Model 3在座舱方面有什么变化，你最想知道的那个点，特斯拉改了吗？全新的Yoke方向盘已经Model S车型上搭载了，并且去掉了方向盘后面的挡杆和转向灯拨杆，让特斯拉的极简设计变得更极致了，挂挡区域挪到了显示屏中，并且也会在手机充电槽的下方，保留换挡的电子按键，保证在大屏可能黑屏的时候，还有一套应急挂挡措施。

对于特斯拉Model 3/Y车型来说，没有仪表盘一直都是一个争议点，在新改款的车型上，我们暂时还没有看到仪表盘的存在，但是不排除特斯拉会给搭载一个HUD系统，目前的W-HUD系统的成本已经很低了，十万级的国产车就已经有搭载了。同时特斯拉Model 3也有可能搭载一个类似于理想L9方向盘上touch bar一样的配置，在一组特斯拉的新老外观对比图上，能够大概看到这样一个方形的小屏幕，其实上面只要显示一些车速、续航等基础信息就足够了，驾驶特斯拉车型确实需要驾驶者去适应这台不一样的车，强制单踏板模式+没有仪表盘，会让很多驾驶者难以适应，上手时间会比较长。

新款特斯拉Model 3很可能也会换装最新的AMD车机芯片，与Model S/X保持一致，都是用AMD Ryzen定制版芯片，拥有10Tops的运算能力，兼顾无线控制手柄和耳机，在性能上已经可以比肩索尼的PS5主机。特斯拉一直想运行Steam游戏，技术方面已经没有什么问题，再加上方向盘这种独具特色的手柄，运行一些大型游戏应该不成问题，去年的Model S Plaid发布会上，则还演示了一番用基于AMD处理器的新车机来玩《赛博朋克 2077》，在Model 3车型上也可以实现。

增加前视摄像头，HW4.0要来了？

新款的特斯拉Model 3在整体外观方面没有什么大变化，这一点可以说是特斯拉改款车型一贯的做法，Model S/X改款也没有改变这个十多年前设计的外观，但是在一些细节方面，是可以看到特斯拉的升级点的。

首先就是可以从摄像头方面，能够发现特斯拉Model 3自动驾驶的一些变化，新款特斯拉Model 3车头采用了全新的LED头灯组，缩小了一些日间行车灯的面积，并且在头灯组的末端加入了摄像头，而且是在两侧都加入了摄像头，现款特斯拉Model 3本就拥有3颗前视摄像头，都集中在了风挡玻璃上部，再加上现在这两颗，可以进一步地增强特斯拉对于前向以及部分侧向的视觉冗余。

视觉硬件的增加，很有可能预示着特斯拉Model 3将换装特斯拉最新的自动驾驶技术，也就是搭载HW4.0硬件。HW4.0硬件中包含由台积电代工的最新5nm工艺FSD芯片，算力将是目前144Tops总算力的3倍以上，冗余出来的算力也能处理更多信息，并且原先只有130万像素的感知摄像头也会换装成500万像素的高清摄像头，同时特斯拉Model 3/Y车型很有可能会加装新的雷达传感器。

特斯拉不是在把毫米波雷达砍掉之后，在10月又把超声波雷达（倒车雷达）也给砍掉了吗？怎么还要加雷达了？

砍掉雷达不到3个月，就要自己打脸了？

据报道，特斯拉向美国联邦通信委员会（FCC）提交申请在其车辆上使用新的雷达，而且FCC也已向特斯拉提供保密待遇，以免公布新雷达的细节。双方约定的解禁日期原本是在本月，但是特斯拉又申请了延长60天，也就是在1月下旬左右，就能看到特斯拉具体要用什么雷达了。

目前有两种推断，一种是认为特斯拉要使用Luminar的激光雷达，因为双方很早之前就有合作，而且合作一直也没断，但是从最新的谍照上，我们并没有看到激光雷达模块，大家会想是不是被包起来了，毕竟黑布盖住的地方有点多，而盖住的部分应该不会有激光雷达，激光雷达不同于其他雷达传感器，它很怕有遮挡物，激光光束会被遮挡。

还有一种推断是使用4D成像的毫米波雷达，特斯拉与Arbe Robotics公司合作试验过名为Phoenix的4D成像毫米波雷达，它的探测范围可以达到300米，每秒可生成30帧的完整4D图像，4D成像毫米波雷达对于目前的自动驾驶行业来说，还算一个比较新的硬件，搭载它的量产车型一只手都能数得过来，特斯拉要是搭载这个硬件，其实还是很有可能的。

特斯拉目前的视觉探测最远距离在250米左右，这枚4D成像毫米波雷达可以完全覆盖到，能够提升它的感知冗余度，特别是对于静止物体的感知方面，4D成像毫米波雷达有着先天的优势，对于改善幽灵刹车还是有很大帮助的。而且相比于激光雷达来说，成像雷达的成本要低很多，对于一直降成本的特斯拉来说，还是比较好接受的。

这样一台在智能驾驶和座舱方面可能会有全面提升的特斯拉Model 3车型，在明年的一月很有可能就会与我们见面，说了这么多，感觉这些升级还是很值得期待的。但是，有一点很明确，有所升级，那么就会有所失去，特斯拉这一次给Model 3车型改款，更多考虑的因素是降低成本，特斯拉为了降低制造成本，还会减少改款Model 3内部组件的数量，也就是能够一体压铸的，绝不会给你拆成多个零部件，多合一的零部件整体会越来越多，特斯拉确实是合适了，车主们就更要小心了。

上文我们其实已经提到了，Model 3车型的前悬采用了双叉臂的结构，但是上叉臂却是工程塑料材质，在市面上大多数采用双叉臂结构的车型，支臂连杆大多会使用铝合金材质，BBA的部分车型会使用漆成铝合金颜色的钢材，但使用塑料的，就只有特斯拉一个。不能说它材质不好，偷工减料，但是这种车主基本上不会去注意的地方，特斯拉也会动一些手脚，这一次改款以后或许还会有更多看不见的部件被改动。现款车型大家已经很熟悉了，至于如何选择，估计你也已经有自己的答案了。

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