别光看守卫模式，蔚来OTA中一带而过的NOP才是憋的大招？和小编一起来看看。

来到2022年的岁末，新势力们纷纷开始进行大幅度的OTA，特别是一些下半年上市的新车，随着对于第一波用户实际用车体验的收集，以及为了兑现当初画的饼，新势力们都加快了OTA的进度，在理想和问界出招之后，蔚来也亮出了自己的最新成果。

蔚来这一次OTA升级，涉及了旗下的所有产品，包括了最初上市到2022款之前的所有866车型产品，还包括了换装高通8155芯片的2022款866车型（包括用户自费换芯的老款866），同时还包括了最新NT2.0平台下的ET5/7、ES7车型。那么蔚来这一次的OTA有哪些大的亮点呢？除了座舱，智能驾驶方面的升级是否会是接下来更高阶智能驾驶OTA的前奏呢？

老款866再次得到“续命”，哪个功能是最大亮点？

蔚来并没有忘记自己的老车主们，最早的一批ES8、ES6以及后来的EC6车型依然得到了持续的OTA，这些车型使用的是Aspen 3.3.0（白杨）系统，这些车型的OTA主要是增添一些比较实用的功能性配置，主要都是集中在车主在车内的体验，比如新增的火山车娱、黑胶专区、EQ均衡器等功能，并对NIO Pilot进行多项体验优化。

另外在用车方面，这一次OTA新增了刹车盘除湿除锈功能、个性化驾驶模式、自定义补能提醒、自动除雾灵敏度等级选择与辅助驾驶系统优化等，共新增及优化20余项，作为第一代产品，这些车型当年还是预留了非常多的OTA冗余空间的，当然也不乏一些FOTA的空间。

这一次也预告了接下来这些老款车型，还有一些可升级的内容，之后还会有网易云音乐、咪咕视频等更多热门App，蔚来这些车机内的App都是经过了深度适配的，不会出现画面畸变等不适配的情况。至于驾驶方面，这些使用Mobileye Q4的产品，日后可能还会有大幅的升级，EyeQ Kit很有可能会向这些老款芯片上普及，这个我们明天再解析。

蔚来最新NT2.0平台下的产品，座舱都使用了高通骁龙8155芯片，而对于老款的866车型，蔚来还推出了付费升级的套餐，也就是硬核的换芯，同时还要在老车上加入多路摄像头，给这些老产品在智能化“续命”，同时2022款的866车型原厂就已经是8155座舱了，换芯升级的老款866和原厂新款的22款866都使用了Alder 1.1.0（赤杨）系统，虽然属于是老产品升级加装了硬件，但是通过这种方式，真的可以让它们在座舱方面，几乎追平了新产品的能力。

这个Alder 1.1.0（赤杨）系统，与这一次同时OTA升级的蔚来最新车型上的Banyan 1.2.0（榕）系统，不但新增了上面老款车型更新的功能，Alder 1.1.0（赤杨）多了30多项功能优化，而Banyan 1.2.0（榕）多了50多项，其中它们都新增了守卫模式和远程查看功能，这也是此次升级中，最令用户们期待的功能。

守卫模式能知道分寸？隐私安全要怎么做？

守卫模式可以看作就是蔚来版本的哨兵模式，车主需要在车机内打开守卫模式，在锁车情况下打开该模式，后视镜并不会自动折叠，以便让后视镜上的鱼眼摄像头探测周围情况，而如果需要自动折叠后视镜，用户需要手动控制折叠后视镜后再锁车。

守卫模式基于四颗180°超广角鱼眼摄像头和车内的单颗100°感知摄像头，对车内外的环境进行实时监测，并且车辆的一些传感器也会参与其中，比如车内陀螺仪可以很清楚地感受到车辆水平方向的晃动，判断是否有位移或者晃动的情况，同时车门传感器还可以效检测非法闯入的情况。

开启守卫模式后，系统会将检测到的报警信息，通过蔚来App或者短信的方式通知车主，不过通过App通知，需要用户先打开App之后，才会收到推送，这一点可能会需要改进一些。

开启这类车辆的主动保护功能，车主们可能会想到是不是会频繁报警，会不会经常错报？因为特斯拉的哨兵模式就有些太敏感了，以至于不少车主都不愿意打开了。对于这种业内普遍遇到的问题，蔚来工程师设置了三级报警场景和多级预警，也就是说可以基本上做到最大限度地减少对于用户的打扰，同时还能在关键时刻真正起作用。

同时，新系统还支持了手机实时远程查看车外实况的功能，可以调整各种不同的视角，实时观察周围。你可能会说了，长安、比亚迪它们，不是已经把这类功能关闭了吗？怎么蔚来还更新这样的功能？各大车企关闭这类功能，多半是因为没有进行数据脱敏，对于外界的信息不加以过滤，完全暴露所有环境信息，违反了相关法规，但是蔚来做了隐私方面的处理，比如在远程查看功能中，系统会对行人及车牌号会通过算法进行打码处理。在守卫模式下，车机端会存储完整未脱敏视频记录，并不会上传云端（特斯拉哨兵模式也是如此），而后进行周期性的更新覆盖，系统会自主甄别一些可能造成风险的视频，保存标记下来。

守卫模式和远程查看功能主要就是为了防范一些临近车辆的开门撞击，以及其他等等车主离车以后的事故情况，车辆自己保存下证据，尽可能地维护车主的权利。

当然，享受方便和安全的同时，这些模式也是要费电的，守卫模式开启10 小时的综合能耗大概需要消耗车辆12km-18km的续航，当然这个守卫模式并不会默认开启，需要车主在车机内每次单独开启，这也需要车主权衡好自己车辆的电量。

智能驾驶多了个Beta，为后续城市辅助做准备？

除了座舱之外，智能驾驶方面同样也有新进展，这部分针对的就是有激光雷达的第二代车型了，不过866车型预计明年也会换新的。蔚来这一次升级了NOP+增强领航辅助驾驶系统（Beta版），对于整车辅助驾驶系统的介入变得更加自然，蔚来第二代车型的硬件实力很强，不过辅助驾驶方面的OTA速度比较慢，这一次升级也是对已有的功能进行优化，NOP+（Beta版）目前可以自动进出匝道、自主合流分流、最优车道选择，主动超越慢车、智能限速调节、弯道主动降速，巡航车速个性化、保持横向安全距离，以及施工场景识别与安全提示等。看了一些车主的实测，在领航功能下，车辆可以在一些急弯、盘桥场景下自主行驶，稳定性变得更强。

目前还是Beta版本，预计明年一季度会正式推送，当然蔚来的NOP+很有可能还会发展出更多的功能，就比如城市道路的辅助驾驶。在城市辅助驾驶领域，小鹏、华为已经跑在前面了，而硬件实力比它们更强大的蔚来，也理应会有一些大动作了，图达通猎鹰激光雷达和多颗800万像素摄像头，使得蔚来第二代车型的自动驾驶硬件水平是可以达到L4级的，在这一次把高速、快速路方面的功能完善好后，蔚来接下来很有可能会迅速推出其他场景的辅助，这一次的OTA，很有可能是接下来蔚来智能驾驶领域大幅度OTA的前奏。

这一次蔚来的OTA，整体来说幅度比较适中，更新了众多的使用的功能和模式，不过还没有那种比较颠覆性的系统创新，其实对于蔚来来讲，按照已经经历了这么多年的OTA，自己的路已经走得很稳了，稳步走下去是更好的选择，特别是在推新车的同时，对于老款车型，那些最初选择支持蔚来走过来的车主，蔚来没有忘记他们，这一点是很值得鼓励的，在新势力们越卷越凶，产品不断升级变化的同时，车企们对于老款产品的态度，也是用户们非常需要考量的方面。

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