从6X4技术验证车，点评那些不为人知的1代勇士改款，和小编一起来看看。

近日，笔者偶然得到一组北汽有限试制的1代勇士6X4驱动架构验证车的素材。相对2008年成为现役装备的0.5/0.75吨级载荷的“2代军”的1代勇士，至2022年在保持国内军用需求同时，还在民品市场推出一系列改型。

需要注意的是（1），在最近10余年间，1代勇士的外覆盖件（玻璃纤维-全钢材质）、动力总成（2.7排量汽油机\3.2T排量柴油机替换为2.4T排量汽油机\2.0T排量柴油机）以及悬架结构（前后硬桥-前双A型独立悬架+后多连杆非独立悬架），全部进行了升级或换代。

这台6X4驱动架构的1代勇士，采用全部敞开的载员舱、且覆盖可收纳的防水篷布的设定。显然，6X4驱动架构的1代勇士试制车，或用于非洲以及东南亚区域的野生动物园观光用途。

需要注意的是（2），该车的车身焊接只保留下半部，而原型车的可拆卸的上半部（诸如前车门），全部去掉便于乘员观光。

车辆后部横开门也去掉了上半部，防滚架不仅用于覆盖车棚，还有利于车身安全。

1代勇士6X4技术验证车的动力系统，由1台直列四缸2.0T柴油发动机构成（品牌型号未知）。相对2008年最初状态的动力系统，1代勇士的空气滤清器（含滤芯）全部用骑士/奇诺及2500的成品替代。初代的1代勇士采用3.2T的朝阳系列发动机，持续换装的柴油发动机都在电控和喷油方面进行了改进。

标准的仪表台上下部分为塑料材质，并且10余年的生产周期使得维修成本大幅降低。

这台1代勇士试制车进行时了9.8公里（红色区域），且4驱系统接通指示灯（黄色区域）常亮，意味着全车采用的是6X4驱动架构，而非6X6设定。

与动力系统匹配的是1台5MT，而四驱系统配置的1台由博格华纳提供的手动分动器。

需要注意的是（3），目前全新一代BJ212的四驱分动器也是博格华纳提供，在从4H-4L的过程可以用“湿滑享受”来形容。

上图为1代勇士6X4技术验证车第1转向驱动桥（副驾驶员一侧）技术状态特写。

显然，这台技术验证车的转向驱动桥还是基于1代勇士量产车，钢板弹簧+整体桥+摇臂式转向机+一体化转向横拉杆的标准配置结构。

红色箭头：转向横拉杆总成的转向减震器

黄色箭头：转向横拉杆总成的拉杆-1

蓝色箭头：转向横栏杆总成的拉杆-2

需要注意的是（4），采用前后钢板弹簧+整体桥的1代勇士转向横拉杆总成，与骑士/切诺基2500系列完全通用并可替代。

上图为1代勇士6X4技术验证车四驱分动器、前传动轴技术状态特写。

黄色箭头：分动器至第2驱动桥的后传动轴

红色箭头：分动器至第1转向驱动桥的扭矩传递路径

蓝色箭头：发动机经变速器至分动器的扭矩传递路径

需要注意的是（5），1代勇士早期车型采用的手动四驱分动器由，唐山齿轮厂（爱信）提供。后期1代勇士以及全新一代BJ212的手动四驱分动器由博格华纳提供。北京吉普（合汽）制造的切诺基7250/2500、北汽有限制造的骑士匹配的手动四驱分动器也是有博格华纳提供。

上图为1代勇士6X4技术验证车第2驱动桥、第3随动桥技术状态特写。

绿色箭头：第2驱动桥

白色箭头：第3随动桥

红色箭头：从四驱分动器至第2驱动桥的后传动轴

蓝色箭头：第3随动桥的桥管（没有差速器）

上图为1代勇士6X4技术验证车第3随动桥技术状态特写。

没错，这款1代勇士6X4技术验证车的第3桥，只起到平衡后部承载及随动作用。

实际上，基于1代勇士（长轴距3门板）改型的观光车，已经在北汽有限（黄骅基地）于2016-2017年间完成了定型并批量生产。

对1代勇士各款车型的开发和试制，始终没有停止。上图为笔者在北汽有限黄骅基地的试制车间拍摄，基于1代勇士短轴距单排皮卡版、短轴距3门硬顶版的车身焊接（红色箭头）、全新一代BJ212车身焊接（蓝色箭头）以及用于UN维和部队车型。

上图为北汽有限（黄骅基地）总装车内，等待最后检测的1代勇士短轴距3门软蓬版（红色箭头）以及长轴距3门硬顶版（黄色箭头）。

需要注意的是（6），基于1代勇士短轴距3门车系中，特别设定了左舵版，用于出口东南亚以及非洲等国家。

2009-2010年间，1代勇士（左舵）成为东南亚某国制式军用装备，甚至在北汽有限DOPS（零配件查询）系统中，标注出XXX国军用版。

2022年早些时候，1代勇士长轴距皮卡版以东风EQ系列被菲律宾军队批量采购，甚至办了一场开光祈福仪式。

在过去10年间，北汽有限研发、制造以及持续改型的1代勇士车族，在国内逐步被2代勇士替代。但是，1代勇士连同生产线以及部分零部件体系，打包出售非洲和南美洲某些国家，成为中国对外贸易的重要载体。

笔者与1代勇士：

从2015年-2010年，笔者在北汽有限北京某家4S店从事机修和配件工作。这台BJ-系列“阿”车，就是笔者每周从东五环至顺义厂区自取配件的伙伴。

这单位的库房中，笔者首次接触到由北汽有限试制的1代勇士（部分用于碰撞测试，部分用于极限测试）技术验证车。有意思的是，与10于台1代勇士技术验证车同时停在在库房的是2台乌莫尼克U5000/4000。

黄色箭头：1代勇士长轴距3门技术验证车

白色箭头：1代勇士标准轴距5门技术验证车

红色箭头：乌尼莫克U4000

蓝色箭头：乌尼莫克U5000

需要注意的是（7），在这一时期，一汽、东风、陕汽、北汽-北京汽车（非北汽有限），各自制定并执行乌尼莫克的国产化的方案。

鉴于工作的便利性，笔者经常往来于北汽有限方家村厂区（旧件索赔库）与顺义仁和总装厂（配件库）。在方家村厂区可以拍摄并记录了大量的素材，于2012年8月发布《记北汽曾经的试验车及后续定装车型》。

在方家村厂区，笔者第2次接触到1代勇士技术验证车。只不过，这台濒临报废状态的1代勇士，是“合汽”厂研发的勇士基础上，北汽有限开发的第1种技术状态的验证车。虽然，这一个版本的1代勇士技术验证车，还是采用前后整体桥的设定，但是没有引入同时期的切诺基2500系列的上下控制+整体桥的技术。

1台搭载猎影防空雷达的1代勇士长轴距3门版，来笔者单位进行全向检修，随后参加了2008年珠海航展。作为出口用猎影防空系统的载具，1代勇士的车身焊接不再采用玻璃纤维材质，而是采用全钢材质。

需要注意的是（8），基于1代勇士标准轴距5门版，也被用于由激光雷达+毫米波雷达+视频采集系统构成的环境感知系统的无人驾驶技术验证车，甚至PHEV技术验证车。

虽然从2010年离开了北汽有限服务站，但是对1代勇士的关注度并没有减弱。

2016年早些时候，笔者实拍了1台基于“合汽”试制的1代勇士，换装前后独立悬架+可变行程液压减震系统的技术验证车（红色箭头）；基于北汽有限试制的1代勇士，换装直列6缸4.0排量汽油发动机的技术验证车（蓝色箭头）以及1台LYT2021空降突击车的后驱版技术验证车（黄色箭头）。

2020年早些时候，山东富路完成了北汽有限的收购，并在现有车系上继续推陈出新。此时的北汽有限，似乎并没有因为新的“话事人”出现，而影响既定市场策略。衷心的希望山东富路主导的北汽有限，将换发出新的活力。

时至今日，作为那段4S店工作的一部分，持续多年对0.5/0.75吨级载荷的1代勇士-“2代军”及众多改型车的技术状态研读和判定，为笔者从传统动力军用轮履装备，向基于新能源技术的轮履军装备、无人驾驶/无人作战装备评测转型，提供了宝贵的技术储备和经验积累。

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