比亚迪要造豪车了？到底什么情况，和小编一起来看一下。

最近几年，中国汽车品牌纷纷开始走高端化路线。特别是依靠新能源赛道的高端化车型更是数不胜数。过去传统汽车品牌想突破20万元天花板是难上加难，而现在动辄30万甚至40万以上的电动车也已经很多了。不过，用户对大部分品牌或者车型的高端化，依然心存质疑。比如说号称500万内最好的车是否言过其实？比如换电模式是否真的有必要？还有很多中国品牌高端车型在价格上已经比肩BBA甚至进口车了，但销量还是不如他们多？所以中国品牌的高端化之路，依然充满着挑战。

但是在众多中国汽车品牌中，用户对比亚迪的高端化充满信心，好像比亚迪就应该能成功一样。我认为这与比亚迪的实力以及企业文化息息相关。

【1】从13年100万辆，到半年100万辆，用户认可比亚迪！

近日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线，这就意味着，比亚迪在全球有300万新能源汽车的用户。而且用户的增长速度越来越快，从第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车，比亚迪用了13年。从100万到200万，用时1年。而从200万到300万，仅用时半年。这说明用户对比亚迪认可度越来越快。

我们一直说新能源赛道下的中国汽车品牌崛起是“弯道超车”。但我认为这样的表述并不准确，因为新能源赛道不是抄近路。新能源汽车是全新的领域，没有经验能够借鉴。比亚迪也是从0开始，用13年的时间，坚持正向研发，才有了今天的成就。

正是因为比亚迪的提前布局，才有了今天的快人一步！从今年初开始，比亚迪宣布停产纯燃油车，也是中国第一家停止生产纯燃油车的传统汽车品牌。在其它中国品牌都还在向新能源化方向转型而焦头烂额的时候，比亚迪已经实现了转型成功。这就意味着比亚迪至少提前了5~10年就完成了其它品牌想实现而目前又未能实现的目标。

【2】从核心技术自研，到全产业链布局，用户相信比亚迪！

从2003年怀着绿色可持续发展的初心步入汽车行业，到2008年第一款混动车型F3 DM款一战成名，再到如今的300万辆下线。比亚迪能有今天完全就是依靠技术的迭代升级。

以电池业务出身的比亚迪，在汽车行业发展中始终坚持自主研发核心技术，经过多年的技术创新与垂直整合，目前已累计获得2.6万项全球授权专利，形成了庞大的技术鱼池。比亚迪始终坚持着DM混动与EV纯电两条腿齐步走的战略。先后推出的刀片电池、DM-i超级混动、DM-P王者混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化等颠覆性技术，也迅速获得市场的认可与应用，不管是硬件领域还是软件操控上，比亚迪形成了自己的产能供应链，而这也使其成功成为新能源汽车领域的领头羊。

因此比亚迪不仅成就了自己，也为中国乃至全球新能源汽车的转型贡献了力量。目前，比亚迪已成为一家能够提供新能源整体解决方案的世界500强企业，比亚迪的三电系统，被海内外知名的汽车品牌争相采购。因此有完全自主研发的技术作为基础，用户也会相信比亚迪的高端化，一定能成功。

【3】从腾势到仰望，从中国到欧美，用户期待比亚迪！

与很多中国品牌的高端化依靠海外收购不同，拥有技术优势的比亚迪在高端化发展上也坚持。今年，比亚迪将腾势重新打造为“智慧安全新豪华汽车品牌”。首款豪华MPV腾势D9推出之后短时内就斩获3万辆订单。D9拥有30项同级首发、领先且独有的优势配置，切实满足了宜商宜家的用车需要，重新定义了新豪华。

不仅如此，比亚迪还计划在2023年推出两个全新的汽车品牌，一个是百万级高端品牌仰望，将在2023年第一季度正式发布亮相首款车型。另一个是除了仰望以外的极具专业性，个性化的全新品牌，与用户共建共创。因此用户也非常期待比亚迪高端车型的推出。

两个新品牌加入之后，比亚迪将形成比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。

在引领中国新能源汽车市场的同时，比亚迪的全球化进程也快速同步展开。欧洲，日本，韩国这些发达国家市场几乎是同步开展。比亚迪汉，唐的价格在德国售价甚至已经比肩宝马5系和宝马X5。与德国老牌汽车租赁公司Sixt签订了10万辆新能源汽车的购买协议，让比亚迪在欧洲市场迅速站稳脚跟，成为中国品牌出海的强大力量。

因为用户认可比亚迪的产品，相信比亚迪的技术，用户才会期待比亚迪的未来。300万辆是比亚迪新能源汽车发展的一个重要的里程碑。它证明了比亚迪13年来，对技术研发和积累的成功，也是为比亚迪今后的发展打下了坚实的基础。有技术背书，有群众基础，比亚迪的未来，注定会更加光明。

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