今天小编带大家了解一下宝马7。

半年前，全新宝马7系系列的首发，绝对是车市的一个大新闻。不过由于当时从外到内，全新宝马7系系列的革新亮点过多，以及动力系统方面并没有披露太多细节，所以我们是对那台据说可以“破欧七”的发动机进行了推测。半年多之后，全新宝马7系系列已经离我们越来越近，越来越多信息开始变得清晰。于是结合近期的实车体验，以及更多技术的分享，也一起来复盘一下燃油动力的全新宝马7系到底有哪些值得期待的地方。

3.0T起步，排量档次有了，油耗咋办？

目前全新宝马7系具体会采用怎样的动力搭配还不明确，但这套最大功率280kW，最大扭矩520N·m的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，绝对是燃油动力中的主力配备。换算过来最大马力大约380Ps。而在此之下，参考海外信息，同样是3.0T动力，还有一款最大马力约286Ps的调校版本。这也意味着，全新宝马7系或许将不会再提供2.0T动力，全系列保底也将有3.0T来保障豪华旗舰的档次。

不过排量的“底裤”是有了，但大排量内燃机在当下节能减排的趋势下总会让人觉得有点“格格不入”。但无论有什么花哨的宣传包装，对于内燃机而言，如何在使用更少燃料的前提下，获得更多动力，是永恒不变的主题。在发动机技术进化到今天的水平下，想要实现跨越式迭代已经非常困难，这既是为什么热效率想要再提升1%已经极为困难，同时也是电动车得以横空出世的根本原因之一。在这一基本前提和客观限制之下，内燃机当下的提升，基本离不开“呼吸”与“冷却”这两个要点。

从宝马目前披露的信息来看，这台3.0T发动机拥有全新设计的进气道、燃烧室，以及带有集成电控元件主动线圈的点火系统，以及改进的涡轮增压器和中冷器等等。在半年前的那次推测中，包括进气以及中冷器的问题都已经聊到。马力加大了，改进涡轮增压器也是理所应当。至于点火线圈的电控，也是与整套发动机电气化控制的发展趋势吻合。而燃烧室的变化，在没有明确分层燃烧、预燃烧，以及模块化下，改动缸体的可能几乎为零，那么想做文章，估计就只能是在活塞上了。

当然，另一种对燃烧室的理解，是燃油喷射方面的改动。在保留高压直喷的情况下，通过在不同工况下采用低压喷射系统，以此减少颗粒物的形成以及降低碳排放的水平，丰田目前便是这样考虑的，这也符合宝马宣称对进气道进行改进的表述。不过此前猜测的更高的直喷压力预计并没有采用，虽然下一代内燃机走500Bar直喷是大概率的事情，但在欧七或者说所谓的国七还没执行的情况下，各主机厂也没必要率先“冒险”。不过也有推测到位的地方，那就是除了Valvetronic系统实现电控无极调节之外，宝马的VANOS系统也开始摆脱油压而采用电动控制。

老搭档ZF 8AT，这次玩出什么新花样？

另一点预言成功的地方，那就是变速箱带电。当然，这个也不是瞎猜的。彼时Jeep牧马人已经推出了颇受好评的插混版本，而其幕后英雄当属ZF 8AT。此前也聊过，牧马人之所以有底气更换2.0T，ZF 8AT功不可没。后面来看，Jeep的想法还不只是小排量涡轮化而已。借助集成电气化技术后的ZF 8AT，成为助力这款经典硬派越野车兼顾用车场景和电气化转型的利器。

说回宝马这边，谈到ZF 8AT，或许全球没有任何一家车企比它们要更懂彼此了。全新宝马7系也将在未来提供插混版本，不过对内燃机极为自信且专注的宝马，自然不愿意现在就拱手把动力系统的主动权交给电气化。于是在围绕发动机做主角的情况下，配合ZF 8AT的电气化开发，一套量身定制的48V轻混系统成为这一切的“最优解”。

之所以需要变速箱的配合，也是基于48V的技术特点。如果在2022还考虑在发动机前端配台电机，那就纯粹是应付人。在集成化的趋势下，变速箱才是电机更合适的居所。据此打造的ZF 8AT将电力电子设备完全包裹在变速箱壳体内，大幅减少了相应的线束。同时，据ZF的介绍，变速箱整体并没有明显尺寸变化。而据悉，相比上一代纯内燃机搭配8AT的组合，新款8AT在轻混情况下，预计每公里可以减少约15克温室气体。

问题是，48V轻混不是发动机的万能良药，这点前不久刚聊过。核心问题在于P1或P2位置的48V电机，受限于尺寸和散热等问题，加上电池组容量较小等等，其整体的充放电逻辑是很难面面俱到的。特别对于放电而言，补能问题恐怕更大。毕竟，考虑到电机功率较小（全新宝马7系上，电机大约可以提供最大13kW功率以及200N·m扭矩表现），且参与工况较为单一，这点压力还是不大的。但补能方面，缺乏插电和大电池的情况下，压力自然更大。这也是为什么说48V轻混的归宿是插混，奔驰在此点赞。

于是在发动机部分，宝马为ZF 8AT提供了反哺设计。在进气侧拥有电控Valvetronic系统的前提下，排气侧宝马通过一个可切换摇臂的设计，起到阻断气体流通的作用。直白一点的形容，就是带挡滑行的时候，原本通过发动机制动效应消耗的动能，在变速箱端口就被48V电机吸收走，拿去给电池充电了。而此时，发动机内部的运转因为不需要拿去拖拽车辆本身，所以整体摩擦消耗大幅降低。

全新宝马7系的燃油版本顺应了电气化的发展趋势，这不仅体现在内部组件更多的采用精准电控的操作模式下。而且通过与御用的ZF 8AT合作，宝马也在48V轻混上走出了不一样的特色。而且在调校方面，宝马与ZF的搭配确实很值得期待。更让燃油党人士感到高兴的是，宝马对于动力系统的设计理解，并不建立在电气化一定就是全盘更优的自卑心态上。优化后的内燃机同样可以做到更好的匹配，甚至可以做到对电气化的反哺。