智己L7这款车到底怎么样？今天和小编一起来看看吧。

说道智己L7相信大多数人想到的都是运动、操控，之前在各大平台上刷到过很多关于智己L7挑战各种高难度停车场的视频，这也充分激起我这个性能控对于这款智能化的新能源运动轿车的好奇。昨天受邀参加智己L7的试驾活动，经过一天的深度试驾也是迫不及待的跟大家来分享一下智己L7究竟多有意思。

首先说说外观，极低的车头设计、两侧跳跃感极强的行车灯上下两段中间与分体式大灯相连接整体呈现Z字型，极具张力的设计凸显的除了运动之外也仅剩科技二字来形容。

车身侧面，笔直设计的腰线，修长的车身配合上双色拼接轮毂，让这个5米多的大家伙运动感十足。

车尾采用当下最流行的贯穿式尾灯设计，极窄的灯带配合后备厢盖小压尾的设计，让整车尾部很有科技感，尤其是夜晚尾灯点亮时辨识度非常高。

内饰方面在我看来也很简洁但又很不简单，首先中控下方的12.8英寸的2K控制屏，贯穿整个中控的可升降大连屏无一不在宣扬其科技只能的存在。按压式的玻璃升降开关也算是脱离传统设计的一大亮点，只是需要时间来适应。扎实的用料新车内部也没有任何异味，双层的夹胶玻璃尤其是车厢的静音处理非常好，并没有因为无边框车门带来过度的噪音。

回归主题，作为一个性能控，首先那就是动力一定得充沛。前后双电机总功率425Kw，峰值扭矩725Nm，0-100km/h加速仅需3.87秒，智己L7足够快。125mm的超低电池厚度也使智己L7的整车重心更低，官方资料显示新车重心只有490mm，足够低的重心带来足够的稳定性，智己L7也更适合激烈驾驶的习惯。

作为一台足够快的新能源汽车，必须得有足够好的驾控才能承担的起性能二字。得益于Wiliams先进工程联合调校的底盘悬架，智己L7整体的行驶感受还是很高级的，首先这套底盘悬架不会很硬，对于路面的颠簸吸收处理的非常好，在大的起伏路况下又不会有很大的抛离感。同时也并没有因为舒适就抛弃支撑性，快速过弯时车身侧倾的抑制也很到位。对比特斯拉Model3来说，底盘运动感并没有那么的纯粹，但是作为一台家用性能车来说，智己L7既有足够的舒适度又有足够的运动操控性。

“灵活”作为智己L7的又一大标签自然也不可忽视。同级独有的四轮转向车型，双向12度的后轮转向让智己L7这个车身5098mm、轴距3100mm的大家伙转弯半径仅有5.4米，说到这个数大家可能没有概念，相当于与大众高尔夫这个小钢炮的转向半径基本持平。

除了动力、操控，智能化也是当下新能源车型的重点之一。智己L7全车搭载4个360环景摄头和7个辅助驾驶摄头，12个超声波传感器，5个毫米波雷达和2个高精定位单元。可视化能力强的车型辅助驾驶能力都不会差，L2级智能辅助驾驶无论是车道保持还是弯路表现的都很稳定，尤其是大车躲避和预防加塞的功能也确实很好用。当然把一切路况交给车辆自己去处理对于我来说很不习惯，但是坐别人车的时候你是不是也会觉得手心冒汗呢？

在当下智能当道的环境下，智己L7却敢跟大家公开谈论操控并不是说自己的智能化不行，而是在智能化的前提下更加注重操控驾驶，如果你不是单凭品牌几个字来选车，无论是颜值，智能还是动力与操控，我相信智己L7一定会有打动你的地方。

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