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　　此前的9月21日，红旗HQ9的5款车型售35.88万~53.88万元；8月23日，比亚迪腾势D9的4款DM-i超级混动车型售32.98万~43.98万元，三款纯电动车型售38.98万~45.98万元；5月7日， 东风岚图梦想家的七座版售36.99万~43.99万元，私人定制版售价63.99万元起。至此，近半年上市的中大型MPV，与市场在售车型数相当。此外，一汽丰田格瑞维亚几经“预热”，也即将上市。那么，中大型MPV市场究竟有多大？

　　MPV也称多用途汽车，采用轿车底盘，既有接近轿车的舒适性，还有比旅行轿车更高更长的乘客区域，甚至媲美厢式货车的可变空间。而作为旗舰车型的中大型MPV有5米多的车长、3米以上的轴距，可供6~7人较为从容地出行。

　　2017年前，这一市场规模有升有降，但并未达到10万辆；当年销量越过15万辆。之后两年徘徊在20万辆左右。自2020年起，平均每年增长5万辆，2021年总销量超过30万辆。

　　2018年前，中大型MPV市场是合资品牌的天下，作为市场拓荒者的别克GL8更是一股独大，长期占据八成左右的市场份额。但是，由于广汽传祺M8的逐年攀升，加上奔驰两款车型的稳步增长，以及其他新车型的加入，GL8的市场份额开始下降。

　　2020年前，国产大中型MPV市场几乎从未超过五个品牌。当年，上汽大众威然入市；2021年，广汽丰田赛那上市、悦达起亚嘉华回归，让这一市场热闹起来：共有7个品牌的产品竞争。但是，一度踌躇满志的威然销量并不理想；自信满满的嘉华每月只有二三百辆的业绩……

　　今年1-10月，中大型MPV累计销售28.19万辆，头部车型降幅较大，如GL8降约20%，M8降幅为13.7%，iMAX8降幅更是高达40%以上；只有赛那异军突起，销售61116辆，对GL8形成挑战。如果按月均2.87万辆推算，今年中大型MPV市场规模约为35万辆，比2021年净增5万辆；即使更乐观地估计，能达到40万辆吗？

　　现在，为了扩大市场份额，已有车型开始降价；也有近乎“躺平”的，如嘉华……企业方面避免中大型MPV市场“剃头挑子——一头热”，尚有不容低估的几大问题：首先是消费者对中大型MPV的认知和需求远低于同级别SUV；其次，受疫情影响，客观环境对中大型MPV消费并非正面，如线下商务活动和家庭出行的减少等；第三，车型自身“个头大”等特点决定的不灵活、停车难，及出行人数较少时的不经济；最后就是高高在上的价格，以及人们对新品牌是否安全、可靠的观望。