为什么是路特斯？

这个问题可以换成，为什么不是那些街头巷尾更加常见的品牌？当然，这并不意味着这些品牌不够好。恰恰相反，那些日常中和全球万千家庭共度的美好时光的汽车品牌绝对称得上温馨与伟大。如果套用“马斯洛需求”模式解读购车需求，代步、通勤、接娃、买菜证明了第一需求属于家庭。在生活之上取悦自己、契合追求、彰显自我价值的比重正在不断提高。

 

基本需求有了保障之后，人类总是冒出从平等中制造不平等的冲动，对品质和独特性的追求远高于功能性，高于生活的产品正在焕发耀眼的光芒。当科技进步与经济发展的红利凝聚成一个个可触摸、可感知的物件，前所未有的满足也在不断发生。

 

 

▲1951年赛道驰骋的路特斯MARK 3

路特斯对驾驶员的满足不止于当下，对驾驶乐趣的极致追求贯穿着这个源自英国、拥有74年赛道历史传承的超跑品牌。

7次F1厂商年度总冠军、6次F1手年度总冠军、81F1分站赛冠军、9个勒芒大奖赛分组冠军、1个印地500大奖赛冠军以及1个世界拉力锦标赛冠军，极致轻量化和纯粹的驾控乐趣让每一个驾驶员摩挲路特斯方向盘时都会心潮澎湃，即便它没有发动。

 

▲路特斯与特斯拉共同打造的初代Roadster 图片来源：netcarshow

说起历史，并不遥远的世纪之初，正是路特斯在车辆架构和安全领域的多项授权让特斯拉这个“小厂”获得了尽快上路的可能（虽然跳票多次）。Roadster研发过程中，路特斯工程团队深度介入，并且最终在英国Hethel的路特斯工厂诞下初代Roadster。合作过程中特斯拉的理念也让路特斯重新审视了自己的偏执。毕竟路特斯工程师在我们的印象中是那种为了极致操控，可以舍弃空调、CD机、隔音棉的“疯子”！与特斯拉的合作也让双方在电气化领域锋芒初露。初代Roadster诞生5100多天后，路特斯带着首款纯电智能Hyper SUV——Eletre回应时代的召唤。

 

为什么赛车基因更适合电动车？

人类对于速度的痴迷镌刻在基因深处，你是否记得小时候跑得飞快，五指张开，风从指缝穿过时那种快乐的感觉？如何与风做朋友是路特斯74年来不断思考的问题之一。

▲7组Race Aero风道降低风阻的同时梳理疾驰中的气流

相比对抗风，路特斯更善于驾驭风。

1.24超大宽高比、27度的前风挡角度与被称为“破风之角”的锋利前鼻翼带来超跑犀利观感之外，更能带来空气动力学层面的实用价值。

▲多组空气动力学套件设计，助力Eletre竞速驭风

低风阻，不简单，高下压力，同样困难，把两者结合更是难上加难。路特斯对每一道风的琢磨，让Eletre拥有0.26风阻系数的同时获得90kg的最大行驶净下压力。7组Race-Aero气道、主动进气格栅、主动尾翼等设计有效减少车体前方所遇的空气阻力、梳理疾驰中的气流，同时缔造强悍视觉冲击力。

 

当然，Eletre的冲击力远不止于视觉。2.95s破百的炸裂感很少人有机会体验，这得益于Eletre性能强大的前后双永磁同步电机，SiC（碳化硅）控制器可提高零部件功率密度，使电能转化效率更高，905hp（675kW）的最大功率在起步阶段就足以“震慑”轻视它的驾驶者。路特斯追求的不仅仅是车辆的极限，更是帮助驾驶者突破自己的极限，无论赛道还是街道，享受乐趣更为重要。

 

超跑必须快，但不能只是快。绝对速度之外，更体现超跑水平的是底盘调教。Eletre传承了路特斯纯正的赛道基因，其油门响应、制动响应、转向响应和动力匹配十分敏捷，动力输出、转向、制动都十分线性，底盘支撑性、收敛性和阻尼感表现卓越。传承路特斯F1级别的底盘调校，配合路特斯智能动态控制系统，发挥车辆最强潜力，即便不是F1车手，Eletre也能助你体验F1级别的驾驶乐趣。

大多数时候克制，在少数瞬间激情四射。冗余的动力储备就像后院的游泳池，不一定时时刻刻用到，但是心中总有一抹清凉。

 

路特斯的纯粹与Eletre的情感

电影院是那种表面看上去只是空间，本质上却充满情感的场域，汽车也是如此。很多人都对熄火之后等一首歌唱完（可能会再来一首）的短暂间隙感慨颇多。那一刻，车外是功名利禄柴米油盐，车内是属于自己的避风港。

打造“避风港”并非历史上的路特斯所长，我们印象中的路特斯一度是为了追求纯粹驾驶把其他一切简化的偏执狂。任何一辆路特斯都是看上去特别酷、开起来特别爽（尤其是在赛道），但想到要经常在城市或是高速路长时间驾驶都会感到“受罪”的跑车。这当然可以被定义为性格，不过相信从Eletre身上，路特斯也看到了“更好的”自己。

 

而我们眼前的Eletre有的不只是挥洒的荷尔蒙，“FOR THE DRIVERS”在新时代有了新意义。无论是内饰布局、按钮材质、音响等细节都能看出Eletre的转变。

Nappa臻选全粒面真皮、Alcantara等材质对这个级别的超跑而言不过是常规配置，碳纤维材质也是如此。不过Eletre的内饰采用独特的1K碳纤维编织工艺更复杂，成本更高，性能比传统碳纤维更稳定。

 

“MIM工艺”与“液态金属”同样是Eletre细微之处闪耀奢华氛围的关键因素。除顶级豪华车型之外，MIM也常见于导弹尾翼等高精密部件，这种看似普通的材质在指尖肌肤接触之时方能感受到其独有的高级触感。Eletre内饰开关采用全球首次应用于车辆上的液态金属制成，纳米级抛光带来珠宝级精致质感，同时精密性更高，零部件装配可达到近乎完美地贴合，较高的强度和硬度，不让任何一点瑕疵影响豪华感。

 

比细微处的雕琢更温柔的是路特斯在激情狂奔的同时依然心系环保，Eletre内部地毯、行李箱、座椅尾帘采用可100%循环使用的ECONYL再生尼龙。不仅生产、使用环节无任何废弃物，回收再生产过程也同样如此，真正实现了生态闭环，减少传统废弃尼龙焚烧、填埋等环节对环境的污染。赛道输出激情，生活中输出价值观，体现出路特斯的铁汉柔情。

 

除了常规车型之外，设计师以加洛韦森林、纳特隆湖以及超凡出众的先锋色彩营造出多款设计师主题车型，呼应每位驾驶者都拥有独一无二的灵魂。

 

▲首次与汽车品牌合作的英国瑰宝级音响KEF，让每一段驾程都成为剧院级的音乐之旅。

有观点认为，人类对美貌和舒适的追求是肤浅且值得鄙夷的。对性能偏执的路特斯想必曾是这种观点的支持者。这种偏执，铸就了路特斯昔日辉煌，在这个时间节点，在技能之上注入更多情感，是Eletre对世界的回应。

 

从代步工具到有个性的灵魂共鸣   

科技不断进步，让汽车这件“冰冷”的工具具备“感知力”，这种“感知力”也在潜移默化影响人与汽车之间的关系。从单纯听从指令，到提前告知风险，甚至主动避险。

 

硬件层面，Eletre搭载了双高通骁龙8155芯片保证车机顺畅丝滑，多屏、多APP同时运行的状况下依然有冗余算力。同时，Lotus Hyper OS以有温度的人性化交互，为用户带来与众不同的用车体验和全新的生活方式。两颗NVIDIA Orin-X芯片为Eletre提供每秒执行508万亿次运算操作的算力支持。

 

智能辅助驾驶层面，高达508 TOPS的惊人算力源自2颗英伟达Orin-X芯片。同时4个激光雷达、4个毫米波雷达、2个4D毫米波雷达、7个8MP摄像头、4个2MP环视摄像头、1个车内摄像头、12个超声波雷达组成的感知系统，实现全方位覆盖。

当高算力遇上全场景感知能力，Eletre能够实现“赛道级感知”，依托全场景感知能力和风险模型、博弈模型、专属模型三大行业顶级算法模型，精准感知周围路况环境，提前预判行驶风险。

 

▲34个智能感知硬件叠加惊人算力让汽车不止于汽车

智能浪潮下，人车关系正处于重构阶段。汽车不再只是冰冷的交通工具，而是有态度，有个性的灵魂共鸣者，Eletre将以对驾趣的不懈追寻和纯粹热爱，与用户人车同频，在人生的未来之旅御风而行，共驭不凡。

 

 

写在最后：

英文字母只有26个，常用的汉字也不过3000有余，长短句调整，段落的安排，故事的曲折，这都需要人工雕琢。怎样的排列组合能让人或辗转反侧或热血沸腾，就体现出创作者的能力和水平。造车，和遣词造句也有共通之处，在同样的科技水平、时代背景之下总是有厂商能够拨动用户的“Bliss Point”，这也是路特斯一以贯之的特性。源自赛道的超跑基因、时代顶尖的智能化配置，Eletre无论在新能源领域还是传统燃油市场都有着很强的竞争力。对于Eletre而言，洋溢而出的浓烈情感才是它在“Hyper SUV”这一细分领域与用户产生共鸣并迈向成功的原因。

感受可以被体验，但很难被还原，当记忆与感受被用另一种形式（文字、视频）表述，就幻化成了另一种似是而非的东西。所以我们强烈建议对Eletre感兴趣的朋友亲自摸一摸它的方向盘，也许只有真实的亲密接触才会被Eletre饱