作为东风基于全新DSMA高级模块化架构平台打造的首款SUV，皓极最引人注目的点，无疑是它的马赫动力MHD混动系统，也是它征服用户的关键。

 

 

 

 

这套混动系统到底有什么过人之处？它是如何从众多竞品中脱颖而出的？让兵哥带大家一起看一下。

 

 

既要又要，皓极的完美答卷

 

 

今天我们聊的马赫双擎MHD混动系统，由1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成组成。该技术以驻车发电、纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机直驱和能量回收六大能量管理模式，覆盖全速域，并在动力加速性、油耗和静音性等方面做到平衡。

 

 

 

 

 

 

 

首先，马赫双擎选择了对发动机“下手”，做出了颠覆性的举动。

 

 

为了达成更高的效率，绝大多数混动发动机采用的都是阿特金森循环。这种发动机的膨胀冲程比压缩冲程长，再加上进气门延时关闭，因此阿特金森循环往往会有更高的进气效率，从而实现了更好的燃油经济性。但缺点也非常明显，由于进气量更大，它的整个动力被“稀释”了。

 

 

 

 

 

 

 

马赫双擎1.5T混动发动机并未采用阿特金森循环发动机，因为阿特金森循环发动机一般运用在自吸发动机中，皓极马赫双擎混动搭载的是1.5T涡轮增压发动机，两者技术路线自然不同。因此皓极马赫双擎混动选择的是一条全新的路，它采用了最新的350bar高压喷射系统、并运用了10余项高效燃烧技术，辅以曲轴、活塞、连杆的轻量化设计，让它的效率达到了最高。

 

 

所以，最终的结果是这款发动机既能输出最大功率133kW、峰值扭矩240N·m的出色性能，同时还拥有41.07%的超高热效率，做到了强性能与高效率兼顾。

 

 

 

 

 

 

 

在HD120混动电驱总成的加持下，皓极这样一款大空间的SUV，居然实现了4.8L/100km的超低油耗，超过1000km的综合续航，比同级燃油车型省油一半。

 

 

而180kW的系统综合功率和540N·m的综合扭矩，则让它的动力可以超越大部分的2.0T车型，这算是什么样的宝藏混动系统。

 

 

 

 

 

 

 

说白了，混动技术，最核心的动力输出源依然是发动机。E-CVT也好，DHT或者HD120也罢，它们的作用就是让发动机的动力落到实处，要么高效驱动车辆，要么高效发电避开发动机直驱的低效区间。

 

 

0-20km/h的低速巡航时，采用的是纯电驱动模式；20-60km/h小油门、低负荷巡航时进入串联模式，可以理解为增程模式；在80km/h左右时，它采用并联模式；当时速超过100km/h，便进入发动机直驱模式。需要提及的是，马赫双擎MHD混动系统的油混技术，并不需要充电，动力电池仅为1.8kWh。

 

 

 

 

 

 

 

除了性能强劲、油耗低之外，其实马赫双擎MHD混动系统还有一个突出优势，那就是静。它在工作时的噪音极小，尤其是市区中低速行驶时，几乎听不到任何发动机声嘶力竭的声音，电机的声音也细不可闻。对于NVH有要求的用户，这绝对也是一个非常合适的选择。

 

 

全速域畅玩，马赫双擎的智驾之道

 

 

除了性能强劲和节油之外，马赫动力MHD混动系统还有一个重要特点，那就是它可以给予用户全速域的一流体验。

 

 

 

 

 

 

 

在起步阶段，皓极双擎的表现与纯电动车无异，拥有极快的响应速度，还有出色的NVH。皓极双擎版的起步响应速度低至0.15s，踩下加速踏板的时间动力立马跟上，绝对的顺畅、丝滑、无声无息。

 

 

皓极也可以在起步的瞬间让动力系统进入并联模式，在任何场合做到一马当先。

 

 

在20码以下缓行时，车辆由纯电驱动 ，畅享纯电乐趣。 在20-60码匀速行驶时，则是发动机通过发电机直接带动驱动电机 ，依然能享受纯电驱动的乐趣。

 

 

 

 

 

 

 

在日常用车的中高速区间，新车则会切换到发动机直驱模式。由1.5T发动机负责主要的输出任务，电机则化身“贤内助”，帮助发动机降低负荷，平衡油耗。

 

 

如果需要在100码以上继续加速超车等动作，或者是爬长坡。发动机则会与电机共同驱动，也就是并联模式，车辆会带来更澎湃的动力。为了让性能更好地发挥，新车搭载了抓地力更好、地面摩擦力更大的19寸倍耐力轮胎，让用户可以畅享风驰电掣。

 

 

 

 

 

 

 

皓极有一套专门的多种能量管理系统，其作用只有一个，那就是让车辆在所有的车速区间内都能拥有出色的驾驶体验。

 

 

包括怠速启动时静谧且平稳，在城市走走停停时轻快跟脚，在中高速区间提供深厚的动力储备深厚，以及提供急加速时快速的扭矩需求。新车还配备了能量回收功能，当然这是新能源车的基本操作了吧！

 

 

 

 

 

 

 

创新的玩法

 

 

皓极的HD120混动变速箱采用了9合1的高度集成设计方式，它将发电机、驱动电机、逆变器、变速箱这些零部件整合到了一起，做成了一个黑科技的混动变速箱。为了让用户放心，东风风神同步给出了极具诱惑力的保修政策。

 

 

 

 

 

 

 

在上市之初皓极就庄严承诺，不只是提供3年10万公里的质保，甚至3年内发动机核心零部件出现质量问题，就直接免费换新车，这种极致的退换政策绝对是独树一帜。

 

 

同时新车还提供了首任车主10年不限里程质保的政策，这一点也开创了汽车行业的先河，要知道以长质保著称的雷克萨斯，混动车型也只提供了6年15万公里的质保。敢做出这样的承诺，足有说明东风对自己这套马赫双擎MHD混动系统有足够的信心。

 

 

 

 

 

 

 

写在最后

 

 

经过十余年的技术沉淀，东风终于在混动领域交出了一张不错的答卷。全新的马赫双擎MHD混动系统不仅极致节油，还有相当不错的性能表现，同时还在质量保障方面开了先河。皓极马赫双擎版的价格为13.99-14.69万元，比同级别的混动SUV便宜了5万多，这样高性价比的打法，很好的弥补了品牌影响力层面的不足。