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以AEP 3.0平台为契机,埃安掀起了智能纯电车二次革命

113次浏览| 更新时间 : 2022年11月07日 14:22
来源:互联网

在今年9月15日的埃安品牌之夜上,埃安品牌重磅推出了一台拥有极致性能的纯电超跑—Hyper SSR,这款车搭载了埃安独创的两挡四合一高性能电机,可以通过换挡实现瞬间大功率从而实现1.9s的百公里加速成绩,其预售价为128.6-168.6万元,不得不说,这款车的到来,犹如一颗“深水炸弹”震惊着整个汽车行业。

而承载这样顶尖车型的平台,正是广汽埃安全新一代高端纯电专属平台AEP 3.0。

就在11月3日,埃安全新一代高端纯电专属平台AEP 3.0量产正式发布,这一信号的释出,标志着中国智能纯电科技超越特斯拉的信号已经越来越清晰。

近年来,中国新能源车企气势如虹,以埃安为代表,无论是销量还是技术上,都实现了新的突破。在最新的10月份数据中,埃安10月销量30063台,同比增长149%,1-10月累计销量212384台,同比增长134%,已经提前2个月超额完成全年20万辆目标。

犹记得当年,埃安与特斯拉是全球唯二拥有纯电专属平台的车企,翻开时间线,埃安先后在2017年、2019年推出AEP1.0纯电专属平台、AEP2.0铝合金纯电专属平台,也因此在销量上都实现了持续增长;如今,两者却呈现出不一样的发展态势。在特斯拉依然原地踏步时,不断追求科技创新的埃安再次推出AEP 3.0,已经在平台技术方面实现了全面超越特斯拉。

那么,广汽埃安全新一代高端纯电专属平台——APE 3.0究竟有何爽点呢?下面我们不妨来一同看一看!

AEP 3.0平台到底有哪些优势?

说起加速,凹凸君的脑海里就跳出一个人,苏炳添,他的个人最好记录是9秒83。该成绩是苏炳添在东京奥运会男子100米半决赛上创造的,随后他以半决赛第一的成绩闯入决赛。 9秒83这个成绩不仅打破亚洲纪录,也让其成为89年来首位进入奥运会百米决赛的亚洲选手。这个成绩距离他上次的最好成绩的9秒99,只差了0.16秒。但就是为了这短短的0.16秒,苏炳添,用了整整6年。所以,对于专业运动员来说,1%的提升,要付出的绝对是110%、150%,甚至200%的努力。

是的,竞技场上,争分夺秒,拼尽全力,在汽车行业这个竞技场上,同样也要付出百分之百的努力,在这一点上,凹凸君看到了广汽埃安身上的那份坚持与努力,作为广汽埃安全新一代高端纯电专属平台——APE 3.0的最大优势,首先来源于它加速很快,它通过全球最强的超跑级电驱技术,极速最高可达300km/h,这是99%的电动车都难实现的水平;而后驱单电机版4.9秒、四驱多电机版1.9秒破百的水平更是让人为之振奋,要知道Model 3平台后驱版本加速为5.3秒,四驱版则为3.3秒,埃安凭借新平台技术加速比特斯拉快了1秒多,要知道这是非常大的差距。

其次,为了达到最快1.9秒的百公里加速时间,通过独创的X-pin扁线技术以及智能多模换挡系统,让电机始终可以处于最高效的运转区间,提升起步扭矩的同时也降低了高速能耗。

当然,除了要加速快、跑得快之外,消费者还关心驾驶起来的感受是否会充满乐趣,在“全都要”、“全想要”的层面,广汽埃安的AEP 3.0平台也确实让消费者得到了“我全都”的爽感,因为它具有全球最强的赛道级后驱驾控。要知道,它借鉴了超跑式低重心、轻量化的车身结构,实现了操控极限更高的后驱布局,并支持拓展四驱。为了解决电动车普遍操控不佳的问题,埃安通过独有的AICS智能底盘系统,根据轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数,进行车轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整,实现多系统动态匹配控制,最终实现转弯半径低至5.3m(3m级轴距)、转向精准度和灵敏度提升30%、过弯侧倾减少40%及百公里制动距离低于35米等同级领先优势。

除此之外,AEP 3.0还能够达到中欧五星碰撞标准、整车能耗降低15%、低温环境下续航提升10%、零件通用率达78%,以更加出众的综合性能加持车辆,全面保证车辆的综合产品实力。

“这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代”

“这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代。”《双城记》中一句经典语句用在当下汽车市场环境再合适不过。

在汽车产业变革时期,新能源汽车成为市场新增长点,让众多品牌车企蜂拥而至。但是,回看新能源汽车平台的进阶之路,多年前在政策推动下新能源车型开始普及,多数传统车企选择了“油改电”的方式切入市场。这么做的好处一是可以节省大笔研发费用,二是可以快速获取补贴以及积分。

但是,弊端也是比较明显,在原有燃油车结构上铺设一层厚厚的电池后,乘坐舒适感大打折扣;整车重量大幅增加,续航捉襟见肘;同时由于电池布局不合理,自燃现象时有发生。也因此初期的电动车给人的印象并不太好。

相比之下,埃安尽管涉足新能源时间不长,但出手却不凡。其品牌战略和产品理念,更是推动未来新能源产业发展方向。尤其是在平台方面,埃安的前瞻性更是超前,凭借广汽集团多年的新能源研发经验,在2017年推出的以“电池”为中心布局的GEP纯电平台上进行迭代,大手笔投入30亿并于2019年打造出了以“电池+电驱”为核心布局的AEP2.0纯电专属平台。

至此,除特斯拉外,中国的电动车首次在平台技术上实现了质的突破。让更广大消费者感受到,原来电动车还能这么舒服好开。此后新势力车企开始爆发,传统车企也开始加快转型。

然而,现在市面上的电动车平台技术越来越多,像电池车身一体化技术或是滑板平台等,其中,尤为一提的就是电池车身一体化,作为最近很热门的一项新技术,技术本身很好理解,以前的电动车,车身和电池是分离的,电池平铺在底盘上。而这个技术就是把电芯直接布置在底盘上,或者说电池系统本身成了车身构件的一部分。

当然,这项技术好处显而易见,就是整车的集成化程度更高了,首先是节省了纵向空间,其次还能大幅提升车身强度,主要是抗扭刚性,这也就对操控和安全都有一定帮助。但是,缺点也很明显,就是维修难度和维修成本都会相应提高。于是有些车企打了个擦边球,声称是电池车身一体化,但仍然保留了电池包结构,为的就是方便电池的拆卸和维修。但那些真正意义上电池车身一体化的车型,维修成本一定是很高昂的。

但是相较于这类技术,埃安的AEP 3.0平台,却是唯一一个专注于针对为用户带来极致体验的高价值平台。毫不夸张地说,在平台技术上,“油改电”们刚开始醒悟、特斯拉似乎还在原地踏步,而埃安的AEP 3.0,已经领先行业一代半,推动了智能纯电车二次革命。

反向“卡脖子”

一直以来,在传统能源的汽车行业比拼中,中国自主品牌一直是被动的,也是没有还手的能力的。

但是在新能源汽车领域和国外同时起步时,中国自主品牌却实现了超越的进步,品牌也开始向高端化发展。这其中,“进步”的因素就在于中国军团们掌握了核心技术的自主权。

当然,埃安之所以能够光速崛起也绝非偶然,首先,埃安并没有固步自封安于现状,而是继不断 的 创新来打造其自身的核心竞争力。其次,埃安背靠广汽集团10多年的新能源研发经验,成立之初就专人专事进行EV+ICV领域的研发;同时在产业链布局上,埃安不仅成立了能源科技公司,设立电池、电驱公司,还与上游资源赣锋锂业等达成战略合作,又与中国航天联合共研技术.......

目前,埃安所做的一切,核心都是为了能够掌握核心技术的自主权,同时依靠创新变革快速完成技术迭代。厚积薄发的优势加上后天的努力,方才造就了今天高速+高质量发展的埃安现象。

写在最后:

AEP 3.0平台作为埃安这些年厚积薄发的技术成果,在满足了消费者对电动车的基本需求后,也拓展了更加多元化的体验,这不仅让用户对电动车有更深层次的认知,也让其开发出更广阔的市场。

在小编看来,埃安AEP 3.0平台的推出,标志着在平台这个“竞技场”上,中国军团已率先得分,同时,小编也相信,中国军团未来的路,还将会越走越远。

小马IB7

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