在今年9月15日的埃安品牌之夜上，埃安品牌重磅推出了一台拥有极致性能的纯电超跑—Hyper SSR，这款车搭载了埃安独创的两挡四合一高性能电机，可以通过换挡实现瞬间大功率从而实现1.9s的百公里加速成绩，其预售价为128.6-168.6万元，不得不说，这款车的到来，犹如一颗“深水炸弹”震惊着整个汽车行业。

而承载这样顶尖车型的平台，正是广汽埃安全新一代高端纯电专属平台AEP 3.0。

就在11月3日，埃安全新一代高端纯电专属平台AEP 3.0量产正式发布，这一信号的释出，标志着中国智能纯电科技超越特斯拉的信号已经越来越清晰。

近年来，中国新能源车企气势如虹，以埃安为代表，无论是销量还是技术上，都实现了新的突破。在最新的10月份数据中，埃安10月销量30063台，同比增长149%，1-10月累计销量212384台，同比增长134%，已经提前2个月超额完成全年20万辆目标。

犹记得当年，埃安与特斯拉是全球唯二拥有纯电专属平台的车企，翻开时间线，埃安先后在2017年、2019年推出AEP1.0纯电专属平台、AEP2.0铝合金纯电专属平台，也因此在销量上都实现了持续增长；如今，两者却呈现出不一样的发展态势。在特斯拉依然原地踏步时，不断追求科技创新的埃安再次推出AEP 3.0，已经在平台技术方面实现了全面超越特斯拉。

那么，广汽埃安全新一代高端纯电专属平台——APE 3.0究竟有何爽点呢？下面我们不妨来一同看一看！

AEP 3.0平台到底有哪些优势？

说起加速，凹凸君的脑海里就跳出一个人，苏炳添，他的个人最好记录是9秒83。该成绩是苏炳添在东京奥运会男子100米半决赛上创造的，随后他以半决赛第一的成绩闯入决赛。 9秒83这个成绩不仅打破亚洲纪录，也让其成为89年来首位进入奥运会百米决赛的亚洲选手。这个成绩距离他上次的最好成绩的9秒99，只差了0.16秒。但就是为了这短短的0.16秒，苏炳添，用了整整6年。所以，对于专业运动员来说，1%的提升，要付出的绝对是110%、150%，甚至200%的努力。

是的，竞技场上，争分夺秒，拼尽全力，在汽车行业这个竞技场上，同样也要付出百分之百的努力，在这一点上，凹凸君看到了广汽埃安身上的那份坚持与努力，作为广汽埃安全新一代高端纯电专属平台——APE 3.0的最大优势，首先来源于它加速很快，它通过全球最强的超跑级电驱技术，极速最高可达300km/h，这是99%的电动车都难实现的水平；而后驱单电机版4.9秒、四驱多电机版1.9秒破百的水平更是让人为之振奋，要知道Model 3平台后驱版本加速为5.3秒，四驱版则为3.3秒，埃安凭借新平台技术加速比特斯拉快了1秒多，要知道这是非常大的差距。

其次，为了达到最快1.9秒的百公里加速时间，通过独创的X-pin扁线技术以及智能多模换挡系统，让电机始终可以处于最高效的运转区间，提升起步扭矩的同时也降低了高速能耗。

当然，除了要加速快、跑得快之外，消费者还关心驾驶起来的感受是否会充满乐趣，在“全都要”、“全想要”的层面，广汽埃安的AEP 3.0平台也确实让消费者得到了“我全都”的爽感，因为它具有全球最强的赛道级后驱驾控。要知道，它借鉴了超跑式低重心、轻量化的车身结构，实现了操控极限更高的后驱布局，并支持拓展四驱。为了解决电动车普遍操控不佳的问题，埃安通过独有的AICS智能底盘系统，根据轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数，进行车轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整，实现多系统动态匹配控制，最终实现转弯半径低至5.3m（3m级轴距）、转向精准度和灵敏度提升30%、过弯侧倾减少40%及百公里制动距离低于35米等同级领先优势。

除此之外，AEP 3.0还能够达到中欧五星碰撞标准、整车能耗降低15%、低温环境下续航提升10%、零件通用率达78%，以更加出众的综合性能加持车辆，全面保证车辆的综合产品实力。

“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代”

“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。”《双城记》中一句经典语句用在当下汽车市场环境再合适不过。

在汽车产业变革时期，新能源汽车成为市场新增长点，让众多品牌车企蜂拥而至。但是，回看新能源汽车平台的进阶之路，多年前在政策推动下新能源车型开始普及，多数传统车企选择了“油改电”的方式切入市场。这么做的好处一是可以节省大笔研发费用，二是可以快速获取补贴以及积分。

但是，弊端也是比较明显，在原有燃油车结构上铺设一层厚厚的电池后，乘坐舒适感大打折扣；整车重量大幅增加，续航捉襟见肘；同时由于电池布局不合理，自燃现象时有发生。也因此初期的电动车给人的印象并不太好。

相比之下，埃安尽管涉足新能源时间不长，但出手却不凡。其品牌战略和产品理念，更是推动未来新能源产业发展方向。尤其是在平台方面，埃安的前瞻性更是超前，凭借广汽集团多年的新能源研发经验，在2017年推出的以“电池”为中心布局的GEP纯电平台上进行迭代，大手笔投入30亿并于2019年打造出了以“电池+电驱”为核心布局的AEP2.0纯电专属平台。

至此，除特斯拉外，中国的电动车首次在平台技术上实现了质的突破。让更广大消费者感受到，原来电动车还能这么舒服好开。此后新势力车企开始爆发，传统车企也开始加快转型。

然而，现在市面上的电动车平台技术越来越多，像电池车身一体化技术或是滑板平台等，其中，尤为一提的就是电池车身一体化，作为最近很热门的一项新技术，技术本身很好理解，以前的电动车，车身和电池是分离的，电池平铺在底盘上。而这个技术就是把电芯直接布置在底盘上，或者说电池系统本身成了车身构件的一部分。

当然，这项技术好处显而易见，就是整车的集成化程度更高了，首先是节省了纵向空间，其次还能大幅提升车身强度，主要是抗扭刚性，这也就对操控和安全都有一定帮助。但是，缺点也很明显，就是维修难度和维修成本都会相应提高。于是有些车企打了个擦边球，声称是电池车身一体化，但仍然保留了电池包结构，为的就是方便电池的拆卸和维修。但那些真正意义上电池车身一体化的车型，维修成本一定是很高昂的。

但是相较于这类技术，埃安的AEP 3.0平台，却是唯一一个专注于针对为用户带来极致体验的高价值平台。毫不夸张地说，在平台技术上，“油改电”们刚开始醒悟、特斯拉似乎还在原地踏步，而埃安的AEP 3.0，已经领先行业一代半，推动了智能纯电车二次革命。

反向“卡脖子”

一直以来，在传统能源的汽车行业比拼中，中国自主品牌一直是被动的，也是没有还手的能力的。

但是在新能源汽车领域和国外同时起步时，中国自主品牌却实现了超越的进步，品牌也开始向高端化发展。这其中，“进步”的因素就在于中国军团们掌握了核心技术的自主权。

当然，埃安之所以能够光速崛起也绝非偶然，首先，埃安并没有固步自封安于现状，而是继不断 的 创新来打造其自身的核心竞争力。其次，埃安背靠广汽集团10多年的新能源研发经验，成立之初就专人专事进行EV+ICV领域的研发；同时在产业链布局上，埃安不仅成立了能源科技公司，设立电池、电驱公司，还与上游资源赣锋锂业等达成战略合作，又与中国航天联合共研技术.......

目前，埃安所做的一切，核心都是为了能够掌握核心技术的自主权，同时依靠创新变革快速完成技术迭代。厚积薄发的优势加上后天的努力，方才造就了今天高速+高质量发展的埃安现象。

写在最后：

AEP 3.0平台作为埃安这些年厚积薄发的技术成果，在满足了消费者对电动车的基本需求后，也拓展了更加多元化的体验，这不仅让用户对电动车有更深层次的认知，也让其开发出更广阔的市场。

在小编看来，埃安AEP 3.0平台的推出，标志着在平台这个“竞技场”上，中国军团已率先得分，同时，小编也相信，中国军团未来的路，还将会越走越远。