您好!请登录注册

专注皮卡领域
服务百万皮卡车主

新款福特探险者,与时俱进更接地气了!

196次浏览| 更新时间 : 2022年11月05日 15:51
来源:互联网

外观方面,我觉得新探险者更贴合的国人的审美,从车头来看,整体的饱满度要比老款车型来的更强。官方说采用了“雄狮”的设计理念,确实车头看起来有着很强的力量感和进攻性,配合隆起的发动机舱盖真的挺凶的。

大灯方面更与时俱进了,采用了全LED光源,并且车头有着贯穿式的日间行车灯,迎宾效果启动的时候还真有点当年霹雳游侠那感觉了。灯组内部由108颗光珠组成,灯腔内部的细节处理的很到位。

来到车身侧面,我觉得探险者游艇造型的设计是非常经典的,五米多的车长和1.8米的高度让它比例协调匀称。整台车的长宽高分别为5063 x 2004 x 1778mm,轴距为3025mm,在中大型SUV中这个参数也绝对够看。

C柱和后车门框组成了这艘“游艇”的桅杆部分,这也是探险者区别于其它同级别SUV造型的设计,也是延续了历代探险者的一个经典设计元素传承,还是挺有意思的。

轮圈和轮胎方面需要重点表扬一下,我们这台顶配的ST-Line版本的车型,配备了规格为275/45R21的倍耐力蝎子胎Zero系列轮胎,一条售价在1800元左右。然后这21英寸的轮圈真的特别提升气场,让车身侧面的造型也变得特别饱满。

其实车尾相对车头来说,设计的会有些平淡。比较抓人眼球的就是与头灯造型相呼应的“双C”设计的后尾灯,点亮的效果不错。另外排气采用双边双出的设计,但尾喉是装饰,排气藏在了内部。

来到车内,你会发现探险者赶上了时代的脚步。车内使用了27英寸4K中控屏+12.3英寸液晶仪表盘的组合,无论是视觉效果还是整体的科技感以及精致感都得到了兼顾。另外车内采用了大量的Dinamica超纤维环保麂皮材料,在保证了整体质感的前提下追求豪华感。

这套贯穿屏幕,其实在福特家族中已经出现过多次了。整体操作流畅,用全屏模式显示,氛围感很强,尤其是导航地图界面,视野一下宽敞了很多。主副驾还能通过分屏模式,互不干扰操作,甚至还给副驾驶提供了独立蓝牙耳机连接模式,最大程度降低对驾驶员的影响。

我们这台顶配车型还配备了一套17英寸高清全彩TFT HUD抬头显示系统,抬头显示功能非常全面,除了导航、时速、辅助驾驶信息之外,甚至连转向灯都能实时同步,使用感受还是很精致贴心的。

其实现在内饰采用大屏之后,很多实体按键和功能都集成在屏幕中,内饰设计没有太多可以介绍的了。但新探险者的座椅亮点很多,值得仔细聊聊。先看看前排座椅,超纤维环保麂皮和皮质的拼接组成,并且支持通风加热按摩,头枕也格外的舒适。让人挑不出毛病,这也是经典美系车该有的样子。

这次改款,后排座椅的花样变得更多了,后排座椅支持四向电动调节,我们这台高配车型还配有独立空调和两档座椅加热。但这还没完,这台座椅还可以一键电动翻折,让第三排乘客上下车变得更加优雅,毕竟这么长的轴距,第三排的利用率还是很高的。

第三排座椅同样是电动的,可以电动翻折,对于探险者这最大容积能到2487升尾箱空间,要是手动翻折第三排座椅够着就太费劲了。电动翻折大大增加了车主的从容,也符合它豪华美系SUV的定位。

聊了这么多外观和内饰,其实这台车最核心的竞争力还是在他的动力底盘方面。经过多年的传承和福特技术储备的加持,这辆新探险者真的有着非常出色的行驶品质。先来看发动机,福特经典的2.3T EcoBoost®发动机,最大功率203kW/6000rpm最大扭矩425Nm/3500rpm配合10AT变速箱,能让这台自重超过两吨的中大型SUV做到7.8秒破百。

在底盘结构方面,这是目前30多万能买到同级别的唯一一款纵置平台前置后驱的车型了,悬架方面用了前双球节弹簧减震支柱悬架,后多连杆独立悬架的结构。探险者还能做到整车50:50的配重比,从账面参数上看非常过硬。

先来说说动力表现吧,初段油门调教的有点过于灵敏了,首次驾驶需要适应适应,而且起步为了动力充沛转速会拉的比较高,感觉不太从容。但深踩油门的动力储备非常足,中段加速也很有力,10AT变速箱也会果断降档。

起步转速高同时还有一个问题,那就是会感觉发动机舱的隔音不太好,发动机的声音会传进车内,这点会影响一些整体的高级感。NVH同理,除了机舱隔音别的地方都特别好,尤其底盘隔音和风噪控制,我认为是超越它三十多万售价的状态。

底盘我认为是这台探险者最棒的位置了,无论是大小颠簸都处理的非常干脆,过减速带丝毫不会拖泥带水。悬架的支撑性非常好,高速车头的指向精准,在保留韧性的同时舒适性也没有受到影响,这种底盘素质绝对是经历过多年积累才能调教的出来的。

转向方面,方向盘的手感我点个赞,很粗壮并且还有麂皮防滑处理。福特做过市场调研,探险者的车主有70%多都是男性,所以整体转向手感偏重,我感觉还挺好的。尤其是在高速行驶中,很稳健踏实,但可能对女性驾驶员来说会稍微有点不够友善。

制动方面,我觉得刹车的前半段有些偏软了,这可能是这些车重超过两吨的大家伙们面临的通病。总体制动力没有问题,但有的时候还是会让人有点信心不足,尤其是探险者的动力还非常充足的状态下,需要多多适应。

这台车配备了一套智能四驱系统,在起步初期会四轮同时输出,在高速巡航阶段,就会变成后驱状态,节省一些燃油。我们今天还做了一个简单的越野体验,这台车可以完成烂路穿越,但别开着它真去越野,先不说陷车的问题,就说这21寸轮圈刮花了您心不心疼就完了。

全文总结

总的来说,探险者在这个价位绝对算是一台非常优秀的产品,尤其是它的空间和底盘质感,是越级的存在。相比较咱们大家比较熟悉的第五代进口版本车型,这一代探险者可能少了那种盲目堆料和V6带来的厚重感,但换来了更亲民的售价和更智能的配置,我觉得是符合国情的。同样受到上代车型高昂售价的影响,现在很多消费者对它望而却步,但这台车目前只有三十多万的售价,我觉得真的不应该忽视错过这台车,去店里试试吧,新探险者真的会给到您惊喜。

G Hong Bo

还没有个性签名哟
作者

皮卡首页| 关于我们 | 联系我们 | 合作伙伴 | 广告投放 | 招贤纳士 | 用户反馈

免责声明:所有文字、图片、视频、音频等资料均来自互联网,不代表本站赞同其观点,本站亦不为其版权负责!
CopyRight©1999-2022 www.pikacn.com All Right Reserved 湘ICP备20001444号-8