一时间魅族造车的事情在车圈引起轩然大波，究竟是不是我们猜测的答案，接下来我们一起来看看。

术业有专攻，手机即将取代车机

将手机连接到汽车上并不是业内的秘密，这对魅族和吉利来说是有意义的。

魅族的“造车”吸引了想象力的主要原因是，新旗舰店的设计方案为新车提供了空间。魅族在最近的招聘广告中还提供了一个“新能源汽车顾问”职位。

作为华为智能选车模式的重要组成部分，在手机门店销售汽车是华为一直在探索的方向。

公开数据显示，华为目前在中国拥有5000多家门店，远远超过任何一个汽车品牌的4S店数量。

极狐汽车总裁王秋峰曾评价，华为的渠道能力非常强，这是AITO品牌销量能够快速增长的原因之一。

“事实上，华为能够做到这一点的一个重要原因是它在消费电子领域的影响力，以及它丰富的产品线。

在华为的门店里，除了汽车，手机、平板电脑、电脑、电视……大量的商品对汽车销售有很大的促进作用。

魅族无论是消费电子产品的渠道覆盖范围、水平，还是客户聚集能力，都无法与华为相比。”王亮说。

魅族急需寻找新的增长极。吉利控股集团董事长李书福曾表示，手机业务对整个吉利汽车产业意义重大。

双方在合作中达成共识，在保留魅族品牌的同时，推出新的高端品牌，价格在6000元以上。

魅族承载着吉利进军高端手机市场的野心，汽车业务也是魅族新的增长极。同时，线下汽车销售模式也可以充分发挥魅族在手机销售渠道上的优势。

近几年流行的造车热，魅族也来试身手

魅族技术副总裁助理万志强为一家新的魅族旗舰店提出了设计方案，这让他在网上火上浇油。在图片中，你可以清楚地看到展示车停在哪里。

这一操作，再加上杨学良的“无车”回应，不禁让人联想到华为的“汽车”之路。

就在“造车”的传言沸沸扬扬之时，魅族近日正式发布了自己的汽车发动机系统FlymeAuto，公司的外墙海报上也挂着“AllinAuto”。据了解，FlymeAuto汽车机系统其实是Flyme系统在智能汽车中的延伸，就像华为的鸿蒙系统一样，通过多台设备的互联，实现整个场景的智能体验。

毫无疑问，从可穿戴手机到智能汽车，万物互联的整个场景生态，孕育着无限的想象，“诱惑”着每一个手机企业进入市场。

魅族也不例外，从智能座舱到旗舰店，魅族的表现无一不显露出华为的作风。

魅族为卖车做准备，你怎么看？

魅族科技内部人士在接受媒体采访时表示，未来公司将依托消费电子的优势，特别是手机和Flyme系统的优势，整合汽车、生活等产品的产品生态，拓展未来零售空间，打造华为旗舰店式的品牌体验店，为消费者提供多终端沉浸式的产品集成体验。

然而，关于销售哪个品牌或型号，目前还没有确切的信息。鉴于魅族与吉利目前的关系，内部人士将目标对准了吉利、领克或极氪。

事实上，魅族被吉利收购后的各种动作也可以看出来。

继7月吉利收购魅族后，8月又迎来双方首次“车机组合”，合作对象为吉利旗下高端品牌领克。合作内容，在领克指定商场销售魅族手机。

最后

事实上，在吉利完成对魅族的收购之前，魅族和领克有过一次梦幻般的联系。LynkE-Motive是一款智能电动混合动力车，于6月6日在Lynk&Co的春季/夏季发布会上发布。

第二天，魅族科技在微博上转发了LynkE-Motive的帖子，并表示其与好友Lynk将“混合”移动重新定义为一种新的可能性。

当时，许多人猜测魅族即将发布与领克联合打造的FlymeForCar系统，这也将解决领克长期以来一直受到车主批评的发动机卡顿问题。

通过从手机到汽车的智能生态系统，每一个汽车企业和科技企业都渴望通过不断扩大业务边界，试图为未来的竞争筑起护城河。这是一次科技战争，科技大佬都唯恐自己是最后一个，未来还会有更多车机联合。