“车多货少”、“油价高”、“运费低”……货运行业的内卷已经到了极限的地步，而这股“内卷之风”早已刮到上游的卡车制造、销售环节。在国内商用车市场需求大幅收窄的背景下，梅赛德斯-奔驰卡车国产化的脚步却没有被打乱。

首台梅赛德斯-奔驰国产重卡如期于2022年9月23日下线，同日，奔驰国产卡车专属工厂投入量产运营；10月10日，以“驰九州 耀百城”为主题的奔驰国产卡车线下品鉴会，从上海站始发，开始了百城预售巡展……

对于国产奔驰卡车的到来，市面上一直有不同的声音，有人说它生不逢时，偏偏在市场遇冷的时候，加入“混战”。而在笔者看来，国产奔驰卡车生不逢时,却又恰逢其时，让梅赛德斯-奔驰国产重卡下定决心“拼一把”的背后，有市场形势的裹挟，也有时不我待，要抓住的发展契机。

国产奔驰卡车是没有赶上市场的“好时候”，但并不是说，现在进入就不是“好时机”。

就国产化进度来看，梅赛德斯-奔驰卡车是第一个如期完全实现国产化落地的欧洲卡车品牌。相比其他进口品牌的国产化进度，国产奔驰卡车至少两年内在中国市场没有同级别竞争对手，这也是梅赛德斯-奔驰国产重卡必须要抓住的重要黄金窗口期。

同时在疫情的反复冲击下，企业经营成本上升、市场需求收缩，车企间竞争加剧。其中，价格高昂的进口卡车首当其冲，国产卡车内卷得更厉害，低首付金融贴息、百万公里服务免费、优惠让利等促销手段层出不穷，几番交战下来，元气大伤。

在行业如此内卷的形势下，梅赛德斯-奔驰卡车能不能蹚出一条成功的路来，就看国产奔驰卡车给用户带来的价值是否更有竞争力。而衡量产品价值有三个维度：一是可以为用户带来多少利益；二是能否解决用户的问题；三是能否提高效率。

低迷的经济环境，抑制了不少物流运输企业和个体司机的购车、换车需求，同时也让他们在选择车辆上变的更加谨慎和挑剔，对车价更加敏感，倾向选择既能降低综合用车成本，又能持续创造更高收益的车辆。

国产奔驰卡车的出现，给国内用户提供了更契合当下需求的新选择。

用户的需求，国产奔驰卡车全方位“拿捏”

Actros：平替进口，“根正苗红”

适用人群：月运营里程2.5万公里以上，货源稳定，运输高附加值货物，出勤率要求高。

入手理由：平替进口，回本快，突破进口卡车盈利天花板。

搭载最新的第三代奔驰OM471发动机+ 梅赛德斯Powershift 3 AMT变速箱动力链的国产Actros瞄准的是进口替代市场。