名义上，这是东风标致5008的一次中期改款，实则反馈在新车上的变化却少之又少。肉眼可见前脸更换了标致最新发布的黑底盾形狮标，这是国内继新408后，东风标致第二款应用新车标的车型。此外，前后字标均进行了黑化处理，并取消了后厢尾门上原来的镀铬小狮子车标。其它方面，包括车辆造型、空间尺寸、内饰布局等等，均和老款没有异样。

平心而论，单凭上文提到的几处焕新，标致5008谈不上是一次名副其实的中期改款，顶多算是年款更新。而诚意有所欠奉的新5008，东风标致能指望借助它的销量再上新台阶吗？

降价成最大诚意

纵观老款标致5008的萎靡销量，转而更为新款的无为改款感到担忧。据汽车流通协会公布的数据显示，今年前九个月，标致5008累计零售销量为4447台，月均不到500台。其中值得一提的是，年初1月它的单月零售销量就突破了2000台。换言之，2-9月的销量就更加难堪了。

不过，其实在我们看不见、摸不着的地方，新款5008已悄然作了调整。比如新车全系由原来的7款车型精简为如今的4款车型，且入门版的官方指导价也下调了一万元。值得注意的是，售价下调的同时，新5008的入门版已非老款的入门版，皆因新款取消了1.6T发动机，只提供1.8T动力。

站在用户的角度来看，这当然是大家喜闻乐见的。标致5008搭载的1.8T发动机，账面参数放在等价位SUV跟前，实力一点都不吃亏。比如本田CR-V搭载的1.5T发动机，可输出最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，逊色于标致5008 1.8T的155kW和300N·m。可有一说一，标致的1.8T动力参数虽好，但是年数已高，明显脱节于时下主流的1.5T或2.0T配备。

算上老款车型在终端市场可享约1.5万元的优惠，入门版1.6T车型也才17万出头。可如今17万+的预算，已经可以换来动力更充沛的1.8T体验。关键即便是入门版，它的配置也颇体面，像后驻车雷达、可开启全景天窗、无匙进入及启动、主副驾座椅电动调节、日行灯和大灯组全LED光源等均没有缺席，新款标致5008的性价比可见一斑。

至于新5008的降价诚意能不能让消费者回心转意，在目前自主品牌崛起和主流合资品牌更深得民心的重重包围下，新5008单凭增量降价的营销手段，而不花心思专注于车辆的更新迭代，注定难有起色。

七座意义不大

在预售发布会上，我们还留意到东风标致提供给消费者的一项限时升舱服务。具体内容是在预售期间，下订新5008挚爱版（次低配）的用户，只需再支付999元，即可从五座升级为七座挚爱版车型（次顶配）。而它们正常对应的指导售价分别为18.97万和19.37万，折算下来大约可以省下3000元。可需要指出的是，这3000元仅仅是多了两个座位的区别，其余在配置方面，它们俩依旧是如出一辙。

而5008的七座，笔者认为完全就是一个鸡肋。别提如今七座车型的观念已经有所弱化，甚至还不如六座的功能性实际。虽然5008称自己为中型SUV，但是它4670/1855/1655mm的长宽高，均落后于紧凑型定位的新一代CR-V。胜在2840mm的轴距，为它留住了丁点中型SUV的颜面。

不过不难想象在如此捉襟见肘的车厢空间内布局七座，其实是有点吃力的。因此，即便5008领悟透了本田的MM空间理念，把第三排的两个座椅设计得十分灵活，当把它们收纳起来时，可以为后备厢腾出一个纯平的地台，同时又可以轻而易举地把它们拆出来，放地上席地而坐，可放回它真正的用武之地，在车内它的空间表现是不够体面的。

依我看，与其拥挤地坐在一起，且考虑到七座满员状态的机会估计也不常有，倒不如老老实实选择大五座舒舒服服。此外，像5008已经来到东风标致旗舰SUV的级别，后悬架配备的却是扭力梁非独悬，想必对后排乘客的舒适性也会有一定的打折，对车型的声誉口碑降分更不言而喻。

竞争处境尴尬

在同价位的合资品牌SUV中，把标致5008放本田CR-V、丰田RAV4、大众探岳、别克昂科威等车型堆里竞争，尚属无可厚非，毕竟它们价格接近，尺寸相当。说不定5008凭借起售价更低的优势能捞到些许甜头。但是价格降下来之后的新5008，价格已和旗下低一级别的4008高度重叠，4008的官方指导价为16.77-23.37万。

要知道，目前4008是东风标致旗下唯一销量能突破千台的SUV，如今两台车型相煎何太急，不知叫消费者如何选择是好了，说不定拿捏不稳之际，便转投其他竞争对手怀抱去了。因此，鉴于5008和4008的现状，笔者觉得很可能会造成一个两败俱伤的局面，东风标致真的得不偿失了。正所谓：一狮群只能容一雄狮。是标致的5008还是4008呢？

尽管近来东风标致所在的神龙汽车有明显的复苏迹象，但是从品牌影响力、车型竞争力来看，东风标致仍旧和主流合资有着很大的差距。尤其近日标致所属的Stellantis集团首席执行官唐唯实在巴黎车展上表示：「如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂」。意味着未来包括标致雪铁龙，也会像Jeep一样在中国实施「轻资产」战略。对于我们国内消费者而言，这显然释放出不是那么友好的信号。

此外，标致5008还要受到来自新能源兴起的冲击，像Aion Y、小鹏G3，包括同为合资品牌的对手亦开始在该价格段投放纯电动车型，如丰田bZ4X、本田e:NS1等等，而5008仍然只有一款老掉牙的1.8T纯燃油发动机在苦苦支撑。5008，东风标致的春天，还远在他方。