前三季度，比亚迪累计销量已经超过100万辆，达到117.53万辆，同比增249.6%。并且，在乘联会发布的9月乘用车厂商销量榜单中，比亚迪已成为销冠，市场占有率达9.9%。

#销量王者#

尽管大环境中有众多不利因素，但比亚迪销量保持强劲增长，持续创下历史新高。此前，比亚迪对2022年给出了150万辆的销量目标，今年前三季度，比亚迪已完成全年目标的78%，以此计算，比亚迪很可能提前完成目标，或是超额完成任务，甚至有望冲击200万辆销量高点。

不仅如此，比亚迪2022年第三季度财报也显示，比亚迪实现营收1170.81亿元，同比增115.59%；净利润57.16亿元，同比增350.26%。今年前三季度，比亚迪共实现营收2676.88亿元，同比增84.37%；净利润93.11亿元，同比增281.13%。作为一家纯粹的新能源车企，能获得如此成绩，比亚迪已经稳坐该细分市场头把交椅。

在产品方面，插电混动的DM车型销量为106,032辆，而纯电的EV车型则为94,941辆，二者基本持平。单一车型来看，9月比亚迪秦PLUS的销量达到了36,058辆。

#技术支撑#

一家企业、一款车型受到了来自消费者的认可，一定有什么过人之处。在研发方面，财报显示，今年前三季度，比亚迪的研发费用为108.7亿元，较去年同期的52.34亿元增加了107.68%。

而比亚迪的DM-i和刀片电池，或许就是其在技术领域强有力的支撑。刀片电池加DM-i插混系统，先后两次重要的技术创新，彻底引爆了终端消费者的热情，而秦PLUS也从中受益。两年前，秦PLUS因热销而断货就是常态。进入2022年之后，随着比亚迪大规模的扩产项目陆续落成，秦PLUS也逐渐突破了产能的桎梏，最近三个月，秦PLUS的月销量一直都维持在三万辆以上。

7月份刚刚上市，被视为比亚迪目前颜值最高的车型，尚且处于产能爬坡阶段的纯电中级轿车海豹，根据最新公布的数字，9月份卖出7473辆，显现出爆款潜质。

而在海豹的背后更是有比亚迪历时5年，耗资百亿推出的纯电整车架构平台——全新e平台3.0为其撑腰。

这是一个可以孵化从A级车到D级车各种尺寸的智能电车，一个不断进化的高度集成的平台。该平台在升级后带来整车物理架构的升级，将刀片电池和整个车身融为一体，即CTB（CelltoBody）电池车身一体化技术。

而得益于刀片电池与高强度车身一体化集成，让车辆的前后可获得更大的溃缩区、储物区和更宽敞舒适的内部空间；动力系统降到底部，也让汽车重心更低，兼顾安全性、实用性和稳定性。

海豹车型作为全球首款搭载量产CTB技术的车型，在电池安全、整车安全、电池容量上也就有了大幅提升，为热卖打下良好基础。

当然，除了技术上的创新与投入，比亚迪高端化方面也在加速，比亚迪高端品牌暂定于今年底发布，同步亮相首款硬派越野车型，定价100万元以上。该品牌的定位是百万级新能源品牌，将运用比亚迪最尖端的汽车技术。

#出海挑战#

更值得注意的是，随着业务的增长，布局海外市场成为了比亚迪下一阶段的挑战，今年7月宣布进入日本市场；8月与欧洲经销商合作，在德国和瑞典销售新能源车；9月宣布在泰国建厂；9月底宣布在欧洲发布三款新车；10月12日，在印度发布首款高端纯电ATTO3（即国内“比亚迪元PLUS”）；10月17日，巴黎车展上，比亚迪一口气推出了唐、汉、元PLUS（ATTO3）三款纯电车型，并举行了首批车主交付仪式。

据外媒报道，比亚迪欧洲销售主管PereBrugal在接受媒体采访时透露，中型纯电轿车“海豹”将是比亚迪接下来引入欧洲市场的车型，预计将在2023年上市，不过具体时间并未明确。

值得注意的是，前不久比亚迪宣布元PLUS德国预售价格为3.8万欧元（约27.45万元），汉和唐德国预售价格为7.2万欧元（约52.01万元）。

但是在中国官网，元PLUS售价13.78-16.58万元，汉DM-p售价28.98-32.98万元，汉DM-i售价21.58-28.98万元，唐DM-p售价28.98-32.98万元。

布局海外是成为国际化公司绕不开的过程，而比亚迪为代表的中国品牌，正复制那些成功在华站稳脚跟的外资车企的老路，将产品比在本国高得多的价格卖到外国，这一举动无疑给了更多中国品牌信心。

如今，比亚迪已布局日本、德国、瑞典等多个海外市场，乘联会数据显示，9月份比亚迪出口7736辆，环比增幅超50%。随着“出海”步伐加快，比亚迪或迎来新的业绩增长点。