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柠檬混动DHT为何而来？
说到新能源市场崛起的诱因，或许很多人首先想到的是相关政策带来的跟风与追捧，但有一个很现实的问题在于，燃油与纯电之间的转换并非一蹴而就，需要的是一种更合理高效的技术进行过渡才能符合市场需求，所以长城柠檬混动DHT也在这种环境下应运而生。柠檬混动DHT是高度集成的油电混动DHT系统，针对以城市出行为主兼顾高速出行的场景需求 。而且柠檬混动DHT通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，达成全速域全场景的高效能。其特点可高度概括为“全速域&全场景、高效能&高性能”。
不过最重要的是，长城汽车柠檬混动DHT是完全独立自主设计、自主研发，率先突破合资混动技术壁垒的混动技术。这就意味着中国品牌的混合动力技术在此基点迎来了自我突破，成为真正的自主技术，而这也是柠檬混动DHT为何而来的核心因素。但从技术层面来看，柠檬混动DHT究竟为长城汽车带来什么呢？
“1-2-3”技术特点
从技术特点来看，柠檬混动DHT的整个系统架构技术特点可概括为“1-2-3”，即一套DHT高集成度油电混动系统，可适用于HEV、PHEV两种动力形式，以及1.5L+DHT115、1.5T+DHT130、 1.5T+DHT130+P4三种动力总成，系统总功率从140kW到355kW。其丰富的动力族群可支撑A-C不同级别车型的灵活搭配，通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，达成全速域全场景的效能最优。最终呈现出可支持多种驱动模式以适应不同工况：可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。
但当然，如今的混合动力系统追求的不仅是高效，更需要高度集成和轻量化。柠檬混动DHT采用了“七合一”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系，其高度集成化设计，相对传统燃油系统总成，具备体积更小，重量更轻，传动效率更高，NVH性能更好，可靠性更好的特点。而且7合1集成度紧凑设计，易于整车搭载布置，有效提升车身空间利用率，带来更全面的产品实力。
柠檬混动DHT可实现EV行驶、串联驱动、发动机直驱、能量回收、怠速停机等各种工作模式。在串联模式下，发动机可以在高效区间将燃油转化为电能，并以电能来驱动车轮，最大化发挥发动机效率。相比传统燃油车在低速运转时10%左右的热转化效率，柠檬混动DHT最大限度优化发动机、发电机工作区间，使动力系统综合效率达43-50%，节油率达35~50%，无论是热转化效率还是节油率都远高于燃油车。
而且柠檬混动DHT还带来了更为高效灵活的智能四驱控制系统，这个系统去除机械传动装置，前后动力分离，动力分配更加灵活；前后桥扭矩0:100~100:0智能动态调节，有效利用抓地力，提升整车操控稳定性。可以说柠檬混动DHT带来的是技术层面上的全面赋能，从车身结构、动力技术到四驱技术，都带来了革新性的变化。
尖端技术赋能高强实力
但当然，技术再高也需要下放到产品上获得市场认可方为成功。而如今的柠檬混动DHT已搭载于长城汽车旗下魏牌全系车型，包括玛奇朵DHT版、玛奇朵DHT-PHEV版、拿铁DHT、拿铁DHT-PHEV版、摩卡DHT-PHEV版，其中拿铁DHT-PHEV版可实现纯电续航184km，最高时速145km/h，城市道路，节能减排。哈弗品牌旗下的第三代哈弗H6 DHT-PHEV也已搭载该技术，其百公里油耗低至5.6L，可实现超过1000km的续航能力。
与此同时，摩卡DHT-PHEV搭载的1.5T+DHT+P4超级四驱动力总成，动力系统综合效率最高可达50%，系统总功率高达355kW，零百加速时间可达4.8秒。该系统还赋予了摩卡DHT-PHEV出色的爬坡性能，在⼊附着路⼊和低附着路⼊均有强劲爬坡能⼊，在干燥沥青路面实现60%-65%最大爬坡度，在雪路可爬15%-18%的坡度。
而且得益于PHEV搭载全球超大容量高效能混合动力电池，采用CTP（Cell to Pack）技术，能量密度国际领先，超过165Wh/kg，为摩卡DHT-PHEV带来超长纯电续航里程204km，让这款车获得了近乎纯电的驾乘体验。同时该电池还支持最高60kW的快充，11kW交流慢充和直流快充，充电0.58小时即可达80%电量。可以说无论是续航能力还是动力体验，柠檬混动DHT都赋予了长城汽车旗下产品近乎于纯电动车的出行体验，同时又兼顾了燃油车的便利性，极大满足了消费者的用车需求。
总结
从长城汽车近两年的发展脚步来看，可预见的是柠檬混动DHT将会快速下放到长城汽车旗下的各个产品当中，最终实现全面电气化的转变。而且从定价策略来看，随着柠檬混动DHT技术的愈发成熟，相信长城汽车旗下的混动车型价格将会进一步下探，惠及更多的消费者，而这点也是最值得我们期待的。
