根据大众专家的介绍，大众对汽车质量的把控在车辆生命周期的四个阶段中都贯穿始终。这四个阶段分别是计划阶段、研发阶段、量产阶段和售后阶段。在计划阶段，大众汽车会根据前期产品质量分析、客户反馈、成熟的质量控制计划、新项目特有的质量要求来规划新产品，以更好地满足用户需求。在已有的产品质量要求之上，大众汽车还会根据针对中国客户进行的新车质量调研反馈不断更新。

大众公开的材料显示，他们每年都会组织大规模的调研，并形成独立报告，通过近40年的经验积淀，大众汽车在中国已经积累了约1,600项相关质量保证技术要求。大众汽车的产品质量标准除了符合中国法规和行业标准外，还设定了更全面的质量保证要求。例如在整车强度、零部件耐用度等层面，他们都有着远高于行业标准的指标。

根据用户对产品的满意度反馈结果，大众汽车会持续调整、更新产品的质量要求，并体现到新的产品设计上。就拿ID.车型来说，中国用户普遍对车辆的第二排中部隆起非常方案，所以在ID.车型的量产版本上，隆起高度从此前设计的125mm降低到了15mm，给第二排的中间乘客提供了更大的腿部空间。同时，也有很多用户反馈后排车窗玻璃下降的幅度太小，所以在ID.车型上，后窗的打开面积也显著增大了。这些都是他们通过用户反馈机制做出的实实在在的改变。

在研发阶段，大众汽车无论是对于供应商，还是本土研发、测试、放行等环节，都会按照大众汽车的质量标准进行管控。对于供应商，大众汽车又一套全球同意的质量标准Formel Q。基于Formel Q，大众汽车从质量体系、零件研发质量与生产过程的角度严格评选供应商，并帮助合作供应商伙伴提高质量管理能力并持续改进。这一标准可以贯彻到所有一级供应商体系中。在供应商提供零部件样件后，大众汽车按照全球统一的质量标准进行测试、评估、放行。除国家与行业标准之外，大众汽车还有2,000多项企业内部的质量标准，涵盖产品设计，生产工艺，测试验证，审核放行等。在研发阶段，大众还会对每一个零件进行大量的测试验证，大众汽车在中国所有零部件和整车工厂都配有材料实验室和测量间。

就以一颗小小的螺钉为例，大众汽车会从多个角度去测实验中。大众会先从材料的角度通过光学显微镜，确认螺钉的金相组织；再用X-射线测厚仪，测量螺钉表面的涂层厚度；用腐蚀试验箱验证螺钉的防腐蚀能力；用硬度计和拉伸机，验证螺钉的力学性能；用直读光谱仪，分析螺钉化学成分；用摩擦系数试验机，对螺钉的摩擦系数进行验证；并模拟装配手臂，验证螺钉的拧紧工艺…等等，通过多轮验证，从而确保装配上车后，在整个使用周期内稳定可靠，适应各种苛刻工况。

对于大块的零部件，大众也同样会进行繁杂的测试，且验证标准远高于行业标准。以大众汽车MEB动力电池为例，电池机械振动试验的行业要求是单轴振动42个小时，大众汽车会进行XYZ三轴振动测试并持续168小时；盐雾腐蚀试验行业要求是6天，大众汽车是30天；滑车试验模拟车辆碰撞对电池安全性的影响，行业标准载荷是28g，而大众汽车的试验载荷是60g；大众汽车还进行行业标准热冲击浸没试验，以更加严格的条件来验证电池包的密封性能。

在零部件验证放行后，大众汽车还会模拟不同的行驶工况以及极端环境进行整车路试验证，以确车辆在整个使用周期中，始终拥有稳定可靠的高质量体验。就以ID.家族为例，在全球范围内测试里程累积超过600万公里，相当于围绕地球行驶150圈。这些测试环境包括在城市、高速、山路、沙土路等各种开放路面和封闭试验场里的强化道路上，测试车辆在极端行驶工况以及滥用工况下的产品质量，以及在低温、高温、高海拔、整车暴晒等极端环境中测试车辆的可靠性。当测试车辆顺利通过各种极端工况、极限环境的耐久路试，并在拆解分析过程中依然满足各项质量要求，大众汽车才会对车辆进行质量放行，并进入批量生产阶段。

在量产阶段，大众汽车会通过过程审核、产品审核，来确保车辆的品质。大众汽车将德国汽车工业协会整套高质量管理体系VDA6.3引入中国，该体系贯穿产品全生命生产周期，覆盖全产业链，从大众汽车整车厂、零部件工厂到供应商，均采用了这一过程审核标准。这里BAO师傅一定要强调大众汽车从1970年就增加的整车审核环节，其中光车身制造和总装方面就拥有超过70个审核项，而涂漆表面拥有超过20个审核项，在功能测试方面拥有防水、噪音、电气功能等数十个审核项。对于核心零部件，如发动机、变速器、电机、动力电池、座椅、底盘等与整车安全和舒适度相关的组件，大众汽车会按标准进行完全拆解和检验，确保质量的同时，持续优化生产过程，并为产品研发提供反馈。

在售后阶段， 在车辆交付用户后，大众汽车除了通过售后体系为用户提供长期的产品支持外，并不断跟踪客户满意度和产品使用反馈。大众汽车会从用户的产品选择、车辆购置等7个阶段，综合了解用户的体验和反馈，其中售后环节重点关注驾乘、进店维修保养、充电和数字化服务等方面。据BAO师傅自己的了解，大众会对经销商每个月的试驾车辆进行监测，每辆试驾车都必须在每月中跑够足够的时间和里程，而这些数据每个月也都会汇总上传。

当然这只是大众监测体系中的一个小细节，大众汽车会通过产品质量监督管理体系、舆情监测系统、客户满意度专项调研组、产品质量体验调查等多个渠道，了解产品使用体验，挖掘用户用车需求，并将其带入后续产品的开发计划中。另外，随着互联网技术的发展，按照国家发布的GB/T 32960要求，大众汽车还建立了新能源汽车监控平台，实现数据在车端实时采集与到企业端和政府平台端的传输。基于相关数据，大众汽车还结合研发、质保、售后等部门的经验，对动力电池的电压、电流、温度、充放电状态等信息构建评估体系，建立层级预警机制，提前识别潜在风险。

写在最后：

通过一次参观，以及对大众汽车在计划、研发、量产和售后四个阶段，通过体系能力对质量进行把控的了解，BAO师傅进一步确信了体系能力是确保车量品质的关键要素这一论点。而今日撰写这篇文章，希望能够把大众在质量管控方面的经验，分享给汽车业内外的朋友们。因为只有在品质层面称王，中国汽车才有可能在汽车产业的顶端站稳脚跟。而中国汽车目前正处在一个关键的历史机遇期，希望我们能够把握机会，让中国智造能够成为一个长久的，靓丽的名片。