在疫情肆虐、欧洲能源危机和供应链不稳定的情况下，中国汽车品牌逆势上扬，纷纷走出国门。而作为国内最耀眼的自主品牌——比亚迪，同样表现不凡，9月份新能源乘用车出口环比增长率超 50%。

虽然在国内市场，仍然处于供不应求的状态；但在国际上，比亚迪在海外市场的布局上也动作频频，与多国的企业签署合作协议，共同推进新能源汽车发展。到底比亚迪的全球“野心”有多大？走出国门后的比亚迪能行吗？今天咱们一起来聊一聊。

其实早在1998年，比亚迪就在荷兰设立第一家欧洲分公司，也一直在推进海外战略的相关事宜，只不过当时的比亚迪，还没有像现在这样引人注目。

今年以来，比亚迪更是加快了出海的节奏。2月份，ATTO3（国内元PLUS）成为比亚迪首款战略出海的全球乘用车型，登陆了澳大利亚市场，这标志着比亚迪进军海外市场正式拉开了序幕。

紧接着3月23日，比亚迪和壳牌集团成功签署了全球战略合作协议以及股权合作协议，并且宣布向欧洲境内开放约30万个壳牌充电桩使用权，用来优化欧洲用户的日常补能体验。

7月份，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，将从 2023 年 1 月开始，率先投放SEAL、DOLPHIN、ATTO 3三款车型，分别对应国内的海豹、海豚以及元PLUS。

这对于国产品牌的发展来说有着里程碑意义，日本虽然有丰田、本田、日产这样的传统车企巨头，但对于比亚迪的到来，这些车企势必也会感受到不小的压力。毕竟在新能源领域，这些日系巨头，至今尚未推出一款具有竞争力的纯电车型。

而继去年进军挪威之后，今年9月底比亚迪又正式面向欧洲市场推出汉、唐及ATTO3（元PLUS）三款车型。随后，这三款车型亮相巴黎车展，向欧洲市场展示中国品牌的全新实力。比亚迪还将在荷兰、德国、瑞典与丹麦四国开启新车交付，进一步打开欧洲市场。

值得关注的是，这三款进军欧洲市场的车型，其官方预售价均高于国内价格。其中，元PLUS的德国预售价为3.8万欧元（约合人民币26.47万元），汉和唐的德国预售价为7.2万欧元（约合人民币50.15万元），要比国内售价高出一倍。显然，比亚迪的海外战略，不再是走“以价换量”的路线，而是去跟BBA等一线豪华品牌争夺高端市场。

前不久，德国汽车租赁公司 Sixt 还跟比亚迪签署了合作协议，承诺在未来六年内从比亚迪购买至少 10 万辆电动汽车，投放到德国高端汽车租赁市场。要知道，这是中国车企在欧洲获得的最大一笔订单，也是中国新能源产品被国际认可的直接体现。

除此以外，比亚迪先后在东南亚、拉美等不同的国家和地区实现“登陆”，新能源足迹已遍布全球70多个国家和地区、400多个城市，海外布局进一步深入。

小结

在燃油车时代，起步较晚的中国品牌，难以在发动机、变速箱等领域超越海外品牌，因此往往在技术上被“卡脖子”，无法在国际市场上与海外车企同台较量。

但在新能源汽车时代，国内拥有完整的产业供应链，而且在互联网思维的加持下，产品竞争力持续加强，这也让国产品牌看到了超越海外车企的希望。作为国内新能源汽车的领头羊，比亚迪的技术一直被国人认可和推崇，因此也被寄予很高的期望。

当然，依靠深厚的技术底蕴，以及长期坚持正确的方向，比亚迪完全有这样的潜力和实力，成为中国汽车工业在新能源时代崛起的领军者。未来的比亚迪，能否在海外市场有所作为，为国争光呢？值得期待！在下方评论区留言，分享你对比亚迪的看法。