然而，理想ONE的刹停，或许是为了实现更长远的理想铺路。其中不得不提理想L8的出现，正是理想ONE走向停产的幕后推手。众所周知，虽然理想ONE以均衡的产品力成功打造出「奶爸车」的形象，但是其实仍有着诸如亏电油耗高、三缸1.2T增程器介入感明显、遇到较大的颠簸路过滤性差等不足。再譬如之前频发的断轴事件，与理想ONE所使用的老平台息息相关。

而理想L8作为ONE的继任车型，基于理想最新第二代增程式平台开发，针对ONE的痛点进行逐一击破。全新理想L8，真的可以接过理想ONE的棒子，重拾消费者的品牌信心吗？

与L9神似的L8，比理想ONE耐看

理想L8的上市似乎注定不会风平浪静。除了牵扯到理想ONE的停产风波，L8本身的造型也引起了不少争议。目前我们还能够轻松辨别出在路上跑的L9，因为L8要等到11月才交付。若到时候L9和L8同时驰骋在路上，说不定我们普通消费者就会傻傻分不清了。

因为除了车长上稍有出入，售价为35.98万和39.98万的两款L8车型，在造型设计上可以说是和L9如出一辙。包括车宽L8的1995mm和L9的1998mm、以及完全相同的1800mm车高，很容易就把它们混淆。不知道比L8多花将近10万元或6万元的L9车主，当被误以为L8时心里是什么滋味呢？

从前脸来看，理想L8和理想L9是丝毫没有任何区别的，尤其是售价更贵的Max版，它和L9一样同样在车顶配备了激光雷达，至于没有配备激光雷达的Pro版，因在车顶少了个犄角，算是消费者最容易从前脸把L8和L9区别开来的最大特征了。

车身其它方面的部分细节，或许也能帮助大家做进一步的区分。包括侧面车窗D柱的镀铬饰条拐角，L8的较尖锐，L9的则显圆润。还有车尾牌照的位置，L8置于后保险杆上，L9则在尾门上，这是我认为区分L8和L9最靠谱的途径了。

虽然大家都说理想L8的设计师偷懒了，但是有一说一，L8复制了L9的造型，在审美上相比理想ONE会显得更高级了。理想ONE的设计在一众新势力车型中本来就比较滞后，平庸感尤为明显。像L8采用封闭式格栅、贯穿式的前后灯带等等，前卫的设计理念总算赶上主流步伐。

不过接下来还有一个问题值得深思，就是理想即将亮相的L7和L6，分别是中大型和中型五座SUV，售价会控制在40万以内和30万以内，而它们的外形，同样照搬了老大哥L9。我们知道大众玩套娃造车的套路玩得炉火纯青，看来理想比它更青出于蓝。由几年只卖一款车，到一年推出数款车，理想开挂般的吃相实属有点难看。

L8的「奶爸车」雏形

理想ONE成功凭借「奶爸车」的形象，把同级燃油SUV标杆的汉兰达拉下销冠王座，做到了连很多合资品牌一直在做但始终做不到的成就。那产品力再进化的理想L8，是否能继续演好「奶爸车」的角色呢？

这一点上，理想L8的做法的确值得称赞，虽然没有了L9上那个可以温奶冻饮料的车载冰箱功能，但是像其它机械配备方面，L8的基础素养并不比L9寒碜，我认为胜任「奶爸车」一角色是没有问题的。

譬如和L9一样，L8也是标配了魔毯式空气悬挂，采用双叉臂前独悬、五连杆后独悬的组合，相比之前的理想ONE在乘坐舒适性方面的提升不言而喻。在通过如沙石不平整的路面，L8得益于魔毯般的空悬，都会把它过滤的如履平地。对于家用舒适性为重的奶爸型用户自然爱不释手。当然，如果是一些较为激进的驾驶习惯，L8会显得软一些，调至运动模式可能会有些帮助。总而言之，L8的行驶质感是有提升的。

此外，和L9一样，同样搭载了一台四缸1.5T增程器，配合双电机四驱系统，零百加速仅为5.5s。虽然家用取向的L8，该数据对于它的意义不大，但是能说明新车的起步响应不会像一般的大车那么肉。尤为值得一提的是，它的增程器介入感更弱，车厢静谧性更高。同时，WLTC综合纯电续航可达168km，比ONE多了20km，可以辐射更远的日常通勤场景以外，更难得是它的亏电油耗也降下来了，官方给到的数据是7.7L/100km，对于一台重接近2.5吨的庞然大物来说，已经相当不容易了。

进入车厢内，理想L8的布局和L9差别也不大。例如中控屏幕尺寸同样为15.7英寸，只不过L9的材质成本更高的OLED屏，L8则是LCD屏，细腻度上有些许差距。再如后排的娱乐大屏，L8Max版也没有缺席，且同样支持手势控制。至于没有后排娱乐大屏的Pro版，则换来了面积更大的天幕采光。

稍微能让L9车主的心平伏一些的是，像L9上面搭载的那套高级的4D音乐座舱、后排小桌板等等，在L8上面是没有的。不过像前后排座椅的通风加热按摩、包括连第三排座椅的加热，L8均是和L9看齐的。

在理想L8从产品层面展现出超越ONE的实力后，我们完全有理由相信L8能很好地继承ONE的「奶爸」衣钵，只是往往有时候理想作为新兴车企，在行事方式上的稚嫩，可能没有给到消费者足够的信心，但是后续应该会随着时间的递进而抚平。