而之所以能做到这一点，其背后正是因为有两大杀手锏加持——本田第四代i-MMD系统＋全新架构（Honda Architecture）。

第四代i-MMD混动系统，仍旧是标杆

如果你熟悉本田的混动系统，就会知道这家早在1997年就发展混动的车企，不仅仅是经过25年技术积淀、全球圈粉 400 万+这么简单，更是在2015年就为F1赛场提供混动引擎，并且助力红牛车队登上冠军奖台。

 

 

所以，当本田将型格e:HEV定义成“F1混动家用版”时，不无道理。

具体来看，第四代i-MMD双电机混合动力系统搭载的是2.0L自然吸气发动机＋双电机系统，看上去和雅阁混动好像没什么区别，但是“油”和“电”都是全新设计。

首先是“油”，全新研发的2.0L发动机不仅采用了缸内直喷技术，还配套了 350Bar 高压喷射、最多4段喷射等技术，目的就是让

汽油雾化效果更好，燃烧更充分。

 

 

反应到数据上，热效率达到了41%，空燃比扭矩扩大30%，换而言之，发动机的最佳工作范围更大了，所以高转速下也保持了低油耗。

再搭配全新高刚性曲轴、全新 2 次平衡器，不仅大幅提升了性能，而且进一步改善了油耗和静音性。

其次是“电”的部分，对动力控制单元 PCU/ E-CVT/动力单元 IPU进行升级，通过增加逆变器功率、换上更轻的铝材高压电缆等，实现小型化的同时还能提升输出密度，所以型格e:HEV的电池组能量密度从凌派混动的6.2wh/kg提升到11.1wh/kg，但是重量反倒是降低了9.5kg。

 

 

所以升级之后的第四代i-MMD混动系统，拥有了更高的工作效率和更大的电池容量，在获得更强的动力表现的同时，还拥有出色的燃油经济性。

虽然官方并没有给出型格e:HEV具体的油耗，但从此前工信部申报文件中可以看到，WLTC工况下的油耗是从4.39-4.51L/100km，相比于雅阁锐•混动4.82L/100km和凌派锐•混动的4.8L/100km还要更低，甚至比一些插混车型也要低。

新架构，兼顾操控与安全

第四代i-MMD混动系统只是型格e:HEV的亮点之一，在看不见的底层架构上，本田为型格e:HEV搭载了另一大杀手锏——Honda Architecture。

全新的架构给型格e:HEV带来了质变。

比如，在新架构（Honda Architecture）的加持下，型格e:HEV的轴距已经来到了2735mm，达到了A＋级车的水平，空间表现更能满足家用需求。

 

 

在驾控方面，型格e:HEV的车宽1802mm，1415mm的超低姿态，有效降低了车身重心，喜欢激烈驾驶的肯定知道，重心越低，车辆在高速过弯时的侧倾就越小，车身稳定性也自然更好，从而带来更加运动、更有乐趣的驾驶体验。

再比如安全性。

型格e:HEV从最基本的车身材料上为安全打下了坚实护盾。拥有热成形钢占比 10.6%的高强度车身，在最关键的A/B柱、门槛以及顶棚前横梁等处采用抗拉强度1500MPa 以上的热成型钢板，即使是在发生撞击后，仍能保证乘坐舱空间完整，并且在顶棚中横梁、前地板骨架、内门槛处采用抗拉强度 980MPa 以上的超高强度钢板，构建了安全的第二道安全防护。

 

 

在车身刚性上，得益于重点部位的结构强化和新材料运用，型格e:HEV的扭转刚性较老平台车型提升了8%，弯曲刚性提升了13%，车辆在发生碰撞后，抵抗变形的能力更强，再加上铝合金副车架的应用，型格e:HEV实现了车身强度和轻量化水平的同步提升。

正式因为有第四代i-MMD混动系统和新架构（Honda Architecture）两大杀手锏的双剑合璧，才成就了型格e:HEV“最运动的混动车型”的同时还能兼顾安全。

内外兼修，细节凸显价值

于内，型格e:HEV两大技术赋能，更好开、更安全。于外，在设计、配置等细节上也凸显了越级的高价值感。

 

 

比如在外观上，加入了“亮银色”的外后视镜、前保险杠的两侧的镀铬獠牙形的装饰件、新增了天澈蓝车身颜色，这种细节上的优化却表明了本田对这款车有着强烈的运动塑造意愿。

再比如配置，BOSE 豪华音响系统（内含12个扬声器）、卡片钥匙等也能进一步体现本田的诚意，智能化上，配备了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持车家互联、远程控车，该有的功能基本配齐了。

 

 

在最主要的安全性上，型格e:HEV同样下足了功夫，标配了10安全气囊，在合资紧凑级家轿中尤为难得，再加上最新 Honda SENSING 安全超感系统，为车内成员提供了无死角保护。

总结：

作为混动技术的先驱之一，本田第四代i-MMD系统和全新架构（Honda Architecture）给型格e:HEV带来了更出色的驾控体验、更强劲的性能和更低的油耗，将最顶级的F1技术混动带到消费者身边。再加上极致的安全性，型格e:HEV可谓诚意满满、值得期待。