这一说法，与Stellantis集团“Dare Forward 2030”战略中对于中国市场只言片语的规划保持一致。

　　唐唯实坦言，采取“轻资产模式”运营的主要原因，是看到中国品牌的快速发展，导致很多其它国家品牌在中国市场艰难维持，这也使他不得不考虑Stellantis集团在中国市场的长期计划。

　　这样的说法不免令人哑然失笑。

　　由东风汽车和标致雪铁龙集团共同出资于组建的神龙汽车成立于1992年，作为最早一批进入中国市场的合资车企，神龙汽车年销量曾达到70万辆（2015年），但之后便走起下坡路，2016-2020年销量分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%。

　　比神龙汽车早一年成立的一汽-大众，同样发家于“国民轿车”领域，2011年销量突破100万辆，2019年已经突破了200万辆……

　　近几年，Stellantis集团旗下各个品牌在中国市场的销量持续走低，业务线不断收缩。今年7月，Jeep停止国产，9月，欧宝宣布搁置重返中国的计划……目前，神龙汽车旗下的东风雪铁龙、东风标致是Stellantis集团在中国市场仅存的两个合资品牌。

　　好在神龙汽车的奋力自救取得了一定成效。随着元+计划的展开以及东风雪铁龙凡尔赛C5 X等新车上市，神龙汽车销量实现了连续23个月同比正增长。10月16日，神龙汽车刚刚宣布，今年累计销量达到10.06万辆，虽然距离重返主流合资阵营仍有一段距离，但至少已经实现攀升。

　　如果Stellantis集团停止在华生产汽车，那么刚有起色的神龙汽车也将受到影响。目前有消息称，Stellantis集团和东风集团双方股东正在就大力支持神龙公司未来发展的新方案紧密谈判。

　　虽然在中国市场“一败涂地”，但Stellantis集团在全球市场却是“春风得意”。财报显示，今年上半年，Stellantis集团净营收达880亿欧元，同比增长17%；调整后经营利润达124亿欧元，同比增长44%，调整后经营利润率为14.1%；实现净利润80亿欧元，同比增长34%；在欧洲、北美等五大市场调整后息税前利润率都超过10%。

　　从销量上看，Stellantis集团上半年全球共销售301.9万辆新车，美国市场和欧洲市场占四分之三。Stellantis集团或许“不在意”中国市场，但不可否认的是，中国依然是全球第一大汽车市场。

　　唐唯实曾在业绩发布会上为惨不忍睹的在华表现找了个“借口”，他说：“近五年来在中国经营面临着越来越大的政治压力和地缘风险。”但2019年，时任PSA集团管理委员会主席的他明确表示“PSA绝对不会放弃中国市场”，2021年，掌舵Stellantis集团的他也依然称“在中国市场的困难非常令人失望，Stellantis集团不排除会在中国市场采取任何新的商业模式”。但现在，出于控制成本和持续盈利的目的，及时止损成为上上策。

　　被唐唯实“割舍掉”的中国市场和中国消费者，自然也无法再多拉Stellantis一把，从某网站发起的投票来看，大部分网友对于“Stellantis在华实施轻资产战略”一事感到“无所谓，本来也不打算买”。无论标致和雪铁龙未来是否国产，这个答案都足以令法系车迷心碎了。