起亚在韩国有三家主要生产工厂，分别在华城、光明、光州。起亚EV6、Niro EV等电动汽车阵容大部分是在华城工厂生产的。光明工厂计划生产大型SUV电动汽车EV9。正在开发的EV9是旗舰纯电SUV，拥有压倒性的室内空间，轴距达到3100毫米。从今年9月开始，工厂将准备 EV9生产设备的工作。

光州工厂也生产纯电动汽车。已经停产的秀尔EV也曾经在这里生产。由于起亚近期与工会达成了新的协议，原先不具备电动车生产的光州工厂，也将新建电动汽车专用生产线。

据悉，在光州生产的电动汽车代码名为“OV”。使用现代起亚纯电动汽车专属平台E-GMP平台打造，外界猜测，这款车可能会是EV4，定位低于EV6，价格方面或许售价3000万韩元左右，折合人民币15.15万元。起亚想以更低的价格，加速纯电动汽车的普及。但是目前还没有关于这款车任何的信息，只是传出拥有紧凑型SUV的尺寸，由于减小了尺寸和重量，因此续航里程会更长，还会搭载新的软件系统。不过，新车型在韩国本土生产，就不会在中国国产了。

最初，这些车型计划将在中国起亚工厂生产。目前，起亚正在中国运营盐城 2、3工厂。起亚在中国的第一家工厂盐城 1工厂在销售低迷的情况下停产，从2021年开始转换为起亚在中国合资公司悦达集团的电动汽车代工生产工厂。

2016年在中国销售65万辆的起亚去年在中国的销量跌至12.7万辆。因为中国品牌的商品性和性价比本来就很好，起亚曾经的性价比优势再也行不通了。雪上加霜的是从2017年出现的萨德事件。

起亚集团内部也认为，与萨德余波相比，产品竞争力下降。现代也和起亚一样，正在撤出中国国内的工厂。继北京第一工厂撤离后，重庆工厂也处于停产状态。

起亚“OV”也是针对欧洲的车型。欧洲与韩国、美国不同，小型车在市场上占据主导地位。这种现象在内燃机时代和电动化时代也没有太大区别。大众ID.3、雷诺ZOE、标致E-208等多种小型电动汽车在欧洲市场上比比皆是。

在欧洲，现代汽车集团的电动汽车保持着良好的销量。现代起亚专用电动汽车比欧洲消费者喜欢的尺寸要大。这就是为什么起亚要开发尺寸更小的“OV”车型的原因。