而今，电动化算得上半场已过，智能化也取得了长足发展和进步。

很多时候，人们总认为二者之间是相互递进的关系，即电动化是基础，智能化是进阶；但很多时候，二者之间并无必然联系，前者代表能源形式的转变，后者代表消费需求的升级。

尽管新能源车已占据相当销量，但燃油车依旧是基盘所在，那些广大的燃油车用户，也需要与时俱进的高阶智能。电动的可能不智能，智能的也可以不电动。

8月5日，宁波北仑梅山湾沙滩公园，博越L正式发布，提供1.5T、2.0T、1.5T雷神Hi·F三套动力可供选择。9月30日开启预售，预售价格区间为12.98万-17.58万元。

从2016年到2022年，博越这个名字一直在传承，其秉持的革新理念也愈发强烈。

10月13日，吉利正式发布NOA高阶智驾领航系统，将率先搭载于博越L之上，全系标配的那种。

基于5颗毫米波雷达、1颗前视摄像头、1颗后视摄像头、4颗环视摄像头、12颗长距离超声波雷达和1颗驾驶员状态监测摄像头在内的共计24颗感知硬件，博越L搭载的NOA高阶智驾领航系统可实现高速/高架场景下从A点到B点的智能导航辅助驾驶。

据官方视频，该场景下博越L可根据导航信息、道路交通信息、车辆周边环境等数据，在0-150km/h速域区间内实现自动变道功能，包括上下匝道、超车、进入快车道等一系列场景。

除此之外，博越L还可以在45-130km/h全路况情况下可以实现拨杆变道功能。作为驾驶员，你只需拨动转向灯即可，余下的动作系统会自动完成。

超越大车时，博越L还可以在车道范围内进行小幅避让，待超越完成后再恢复至车道中心巡航。一个看似微小的设定，却能大幅增强驾驶员及车内乘客的信心。

基于上述功能，很多人可能会持不同意见：这样的能力，新势力不是早就实现了吗？

平心而论，新势力造车确有其领先部分，但不要忘记，最低不到13万、燃油/混动车、高阶辅助驾驶，博越L现阶段给到你的，算得上是绝无仅有，更何况它还有高通8155座舱芯片的加持。

在启用NOA高阶智驾领航系统时，车内的13.2英寸中控屏也可以实时显示人机共驾VR导航界面，超视距模拟道路实时信息和导航信息，并在需要时向驾驶员发出语音提示。

或基于成本考虑，博越L并没有配备时下大热的激光雷达，通过高精地图，同样实现了高阶辅助驾驶。而高精地图，正是吉利的“绝活”之一。

依据规定，地图采集需要资质，最新一批的审核名单中仅有21家企业通过，唯一一家有汽车背景的是湖北亿咖通科技有限公司。而该公司背后的“大佬”，正是吉利集团。

不论是更新节奏还是地图准确度，相比那些需要购买高精地图的车企，吉利显然具有更大优势。

在高精地图加持下，博越L可获得更精准的车辆定位，提前预知路径规划，再配合24颗传感器和高通8155芯片的强大算力，共同造就了NOA高阶智驾领航系统的“强大”。

根据规划，博越L将在10月20-21日开启NOA高阶智驾领航系统全国公测。

行文至此，我们不妨再次回顾文章开头提出的“错觉”，为什么有人认为电动化一定是智能化的前提和基础？

所谓智能化，其前提是电子电气架构的更新。相比传统燃油车惯用的分布式电子电气架构，多数电动车都会采用更先进的域控式电子电气架构，采集的信号更多、传输的速率更快、芯片的算力更强……

由此，多数电动车都具有较好的智能化表现；也由此，电动化被认为是智能化之前提。但人们忽略了，燃油车其实也可以搭载先进的域控式电子电气架构。

基于CMA架构打造的博越L，就搭载了可跨域融合的GEEA2.0电子电气架构，采用集中式架构、Flexray总线，由超级智能神经网络统一调度、协同管理、高效运算。

在全场景、全生命周期范围内，博越L都可以实现整车级全域OTA，这是吉利集团给予它的底气。无所谓燃油的还是电动的，博越L只想给你最好、最智能的。

细数吉利集团旗下的众多车型，博越L一定不是最贵、最好的那一个，但一定是至关重要的那一个。

作为吉利SUV的开山之作，博越在6年时间热销近150万辆，不仅引领了吉利SUV的整体崛起，还实现了吉利轿车与SUV均衡发展，助力整个吉利品牌快速发展。

吉利集团内部，博越L的代号是FX11，不过在8月5日的发布会前夕，博越L这个名字才被最终确定。不只因为博越家族需要博越L，更因为吉利集团需要博越L。

作为吉利NOA高阶智驾领航系统的首款落地车型，博越L肩负着更多的期待，官方目标是：重回A级SUV第一阵营。

8月10日开启盲订，1000个SVIP席位仅52秒就被抢光；9月30日开启预售，截至10月12日订单已突破11000辆。

花最少的钱，买“最好”的智驾。预售价不到13万起的博越L，据说实际售价还会有惊喜，那么在你眼中，它的未来能有多高？