作为高端豪华的纯电动汽车品牌极星旗下的车型向来不便宜，但从极星2就能看出，极星还是想推出一款类似特斯拉model 3的爆款车型，走亲民化路线的，只是没有成功，现在极星2的销量非常差。本以为极星会像特斯拉一样，从高端开始切入市场，然后走亲民化路线的，没想到极星3的发布，给所有人泼了一盆冷水。

极星3纯电SUV发布，它的价格太贵了，双电机长续航版880,000，双电机高性能版1,030,000。

极星3为什么这么贵？它又有什么理由卖这么贵呢？我简单的猜测了一下。

【1】极星3是第一款摆脱了沃尔沃设计的车型

从极星1到极星2，我们在他们身上都能看到沃尔沃的家族设计元素。作为一个新品牌来说，这不是什么好事。没有品牌辨识度，更容易让用户觉得自己买的是电动版的沃尔沃。

而极星3是极星的首款主流车型、摆脱沃尔沃设计的首款车型，要为品牌打开销路。因此它的定位类似于特斯拉Model X，有点旗舰纯电SUV的味道了。

【2】极星3的尺寸很大，定位很高

极星3定位超豪华高性能，长宽高分别是4,900x2,120x1,627毫米，轴距2,985毫米，离地间隙211毫米，整备质量2,584-2,670千克。分别配21寸、22寸轮毂。

虽然从图片上看好像不是很大，但实车的尺寸不小，属于中大型SUV，当然跟国内造车新势力公司的理想L9相比还是小一些。但是在长宽高三个维度上，比小鹏G9还要大。

【3】起步就是前后双电机
不管是长续航版还是高性能版，都是前后双电机。长续航版360千瓦/490马力、840牛·米，0-100公里/小时5.0秒。高性能版380千瓦/517马力、910牛·米，0-100 4.7秒。极速均为210公里/小时。这些指标都非常强了，即使是长续航版的5.0秒百公里加速也不慢，毕竟还要考虑到它的车重。

电池容量111千瓦时，长续航版670公里(CLTC)，高性能版620公里，支持双向充放电。

后轴配双离合电动扭矩矢量系统。后电机支持解耦，切换前驱。单踏板模式可调。前双叉臂后多连杆悬架，标配自适应双腔空气悬架、主动减振系统。所以从各个指标看，它都是旗舰车型的配置。

【4】配置实现本土化

像特斯拉这样的进口品牌，不太好用的地方之一就是很多功能没有实现本土化。但是极星3在配置上实现了更多本土化的功能，国内合作品牌包括大讯飞、高德地图、华为应用市场、网易云音乐等。因此它的用户体验应该会更不错。此外，新车还标配全景天窗、宝华伟健25扬声器音响系统。

在智能驾驶辅助方面，标配5个雷达、5个外部摄像头、12个超声波传感器，驾驶辅助系统合作品牌包括Zenseact、Luminar、Smart Eye。

极星3在是成都工厂生产，预计2023年四季度起交付。虽然它的产品力不错，但是在中国市场，我觉得它还是太贵了一些。因为小鹏G9就比它小了一点点，配置差不多，性能也差不多，但是价格只需要40万左右，才是极星3的一半不到。