10月12日，无数车迷期待的全新一代宝马M2终于迎来了全球首发，新一代M2底盘代号G87，依旧定位后驱小钢炮，相比上代车型在动力、配置、操控等方面都进行了升级。新车在北美地区的售价为63195美元，约合人民币45.28万，这个价格相比上代M2雷霆版还贵了约4000美金，也就是2.9万元人民币。按照上代M2雷霆版国内63.38万的售价来看，全新一代M2未来引入国内后的售价或将超过65万。而上代M2普通版本国内售价为59.98万，相当于全新M2的门槛起码高了5万元左右。按计划，全新M2将在明年4月率先在海外上市，晚些时候会引入国内市场。下面，我们就来跟大家聊聊全新一代M2的方方面面！

外观方面，除了勺子型的日间行车灯外，全新M2和普通2系的车头设计就没有完全一样的地方了。例如普通2系的中网更宽更圆润，而M2则是更方更有棱角；普通2系突出的大灯“眼角”在M2上变成了更简洁的直角；同时普通2系三角形的运动包围，也被M2的矩形包围取代。而如果对比上代M2，那么全新M2就是将上代的圆润风格，改成了凌厉、硬朗的直线风格，差异化非常明显。

车身侧面，全新M2和2系差别不大，均是标准的前置后驱跑车结构。相比上代M2，全新一代M2前轴到防火墙的L113区域更长，同时车辆的前悬长度也有所增加，车门上的形面也变得更加简洁。

从车尾的角度可以看出，全新一代M2的前后轮拱明显比普通2系宽得多，尾部线条也更复杂，有着明显的上窄下宽身形。细节部分，全新M2的尾灯延续了车头日间行车灯的勺子造型，尾门上方是上翘的小鸭尾，下包围两侧则是竖向的反光片和运动装饰造型。中央位置的熏黑扩散器尺寸更大，四出排气管也更加粗壮。从整体外形来说，全新一代M2与上代车型相比在颜值上还是存在争议的，主要是设计元素略显繁杂，少了一丝小钢炮精炼的感觉。

在车身尺寸方面，全新一代M2相比上代M2车长增加了119mm，宽度增加16mm，轴距增加54mm，高度则降低了11mm。而对比最新的M240i车型，全新M2在车长、车宽、轴距方面也略大一点。由于全新一代M2比上代“肥”了一圈，再加上内部硬件的变化，自动挡版本的车重达到了1754kg，比上代M2重了150kg。

当然啦，车身变大变重也不是凭空而来的，这主要是因为全新一代M2在底盘、动力等诸多方面都进行了升级，下面我们接着说。

首先在动力部分，上代M2标准版搭载的是“买菜”宝马车使用的N55 3.0T单涡轮发动机，雷霆版使用的则是M Power高性能S55 3.0T双涡轮发动机。而全新一代M2，则全系使用了S55的升级版--S58 3.0T直六双涡轮增压发动机。

具体参数上，全新一代M2的S58发动机拥有460马力、550N·m，相比上代雷霆版多了50匹马力，比上代普通版多了90匹。同时，全新一代M2也不再使用7速双离合变速箱，而是改成了与M3相同的8AT变速箱，并且在海外市场依旧保留6速手动挡的选择。性能部分，手动挡版本0-100km/h加速4.3秒，0-200km/h加速14.3秒；自动挡版本则分别为4.1秒、13.5秒。二者默认状态下最高时速均被电脑限制在250km/h，选装了M Driver套件后可以将最高时速解锁至285km/h。

全新一代M2为了保留最原始的乐趣，依旧延续了上代纯后驱的规格，所以车辆的0-100km/h加速看起来并不惊艳。不过真正购买M2的用户追求的一定不是百公里加速这种低级乐趣，毕竟后驱+手动挡的可玩性，可要比直线加速强太多了。否则6、70万的价格，买辆电动车比任何油车的加速都要更快......

除了性能的提升外，全新一代M2在操控部分也做了不少努力。首先，全新M2的前后轮距比上代M2分别增加了38mm、4mm，能带来更高的过弯极限。

在轮胎方面，全新M2使用前275/35 R19、后285/30 R20规格的米其林PS4S高性能轮胎，相比上代M2前轮宽了30mm，后轮变宽了20mm。刹车方面，全新M2标配前6活塞、后单活塞卡钳，而上代M2普通版则是前4活塞、后单活塞卡钳。

更重要的是，全新M2全系标配了主动型M运动后桥差速器，在过弯时可以减少内侧车轮打滑的情况，增加车辆的过弯速度。在漂移时，还能通过电脑主动锁死差速器，让车尾更容易滑着走。

为了搭配主动式后桥差速器，全新M2还提供了一套M Traction牵引力控制系统，可以在车机系统内提供最多10级牵引力可调，牵引力越小，车尾越活跃；牵引力越大，车尾则越稳定。同时，全新M2也拥有一套叫做M漂移分析的软件，可以显示车辆的牵引力级别、漂移时长、最大漂移角度、漂移距离等。

车身部分，虽然全新M2体重增加了约150kg，但这些重量并不是凭空变出来的，这主要是因为宝马将车辆的副车架、车身、塔顶等部位都进行了强化升级，虽然目前官方并未公布具体数字，但他们已经明确全新M2的车身抗扭刚性比上代有了明显提升。此外，全新M2依旧具备50:50的前后配重，驾驶员正好坐在前后轴中央的位置，可以更好地感知车身动态的变化。

如果你非常介意全新M2的车重，也可以选装碳纤维车顶和碳纤维座椅，二者分别可以降低6kg、10.8kg体重。

底盘方面，全新M2依旧延续了上代前双球节、后多连杆式的结构，悬架摆臂也大量使用了铝合金材质。值得一提的是，全新M2全系增加了M自适应阻尼减震器，可以根据驾驶模式的不同，来调节悬架阻尼软硬，以获得舒适性和运动性的兼顾。要知道，上代M2以及M2雷霆版都是没有可变悬架阻尼的，只有全球限量2200台的M2 CS才具备可变阻尼功能。

在转向部分，全新M2也配备了M运动转向系统，官方表示车辆拥有精准、灵敏的转向响应，并且也提供了不同轻重阻尼可选，随着车速的变化，转向比也会发生变化，在日常温柔驾驶，以及赛道激烈驾驶时都能兼顾。

说到日常温柔驾驶，这也是宝马M2不能舍弃的部分。毕竟M2本质上还是一辆高性能钢炮，并非纯种赛车。所以车辆除了要满足用户在赛道日刷圈的需求外，也必须能满足日常城市通勤买菜的基本需求。

首先在内饰方面，全新M2一改上代略显粗糙廉价的设计，使用了与4系相同的曲面双联屏内饰，其中液晶仪表尺寸为12.3英寸，中控屏则达到了14.9英寸。在中控屏内，搭载了宝马最新的iDrive8智能人机交互系统，支持5G车联网、智能语音助手、OTA升级等智能化功能。在配置方面，全新M2则拥有三温区自动空调、手机无线充电、Apple Carplay、隔音玻璃、哈曼卡顿音响、方向盘加热等功能，满足日常代步通勤还是没有问题的。

在车机系统内，宝马M2也像大哥M3、M4一样搭载了一套完整的车辆自定义系统，用户可以自由调整车辆的发动机动力输出、变速箱降挡补油（仅手动挡拥有）、悬架软硬、转向阻尼、刹车阻尼、牵引力等功能。

同时，这些设置也可以储存在方向盘左右的M1、M2按键内。例如用户可以将M1设置成最温柔的模式，车辆动力平顺柔和、转向轻、阻尼软、电子系统最保守，用来日常惬意地通勤代步。然后将M2按键的动力、转向、底盘全都设置成最运动的模式，方便用户“一键开干”！

在座椅布局上，全新M2依旧采用2+2的4座布局，但是第二排比较局促，也就临时短途应急使用。上图的前排座椅是选装了碳纤维座椅的版本，造型非常像赛车桶椅，靠背和坐垫两侧都拥有巨大的护翼，并且也像M4一样在“裆部”设计了碳纤维材质的凸起，重刹时可以凭借裆部稳住身体。

比较遗憾的是，全新M2也像M3一样取消了上代车型的机械手刹，改成了电子手刹，虽然对于日常使用的便利性会有一定提升，比如车辆可以支持挂P挡自动拉手刹、挂D/R挡自动解锁手刹等操作，但也在一定程度上降低了车辆的可玩性，你再也不能拉手刹甩尾了......

2015年10月，宝马首次发布了M2车型，这款车凭借着前置后驱的布局，以及全系3.0T直六发动机的动力，迅速与同级别的AMG A45、奥迪RS 3等横置发动机钢炮在定位上拉开了差距。在此后的7年里，M2已经在全球市场收获了接近6万名用户的支持。如今全新一代M2带着更强的动力、更强的配置卷土重来，在隔壁AMG C63都用上四缸插混的年代，宝马还能给M2配备六缸发动机、手动变速箱和纯粹的后驱系统，这份坚持的确弥足珍贵。我们不否认全新M2在设计、身材方面存在争议，但我们也相信宝马为了满足更多喜欢驾驶、喜欢内燃机的忠实车迷，也一直在倾尽全力！