美国高速公路安全保险局 IIHS 近日公布研究报告，内容显示部分品牌车主在驾驶时会利用辅助驾驶系统，从事与车辆驾驶无关的活动，例如使用手机、饮食等，而非正确且专心的驾驶车辆，其中更高达 53%的 凯迪拉克车主、42%的特斯拉车主、12%的 Nissan/Infiniti 车主，甚至愿意相信自己的车可以完全自动驾驶。

辅助驾驶是良伴？还是成为懒人滥用的工具

随新世代车辆搭载的主被动安全配备越来越丰富，包含主动式跟车巡航、车道维持、紧急自动刹停系统等，逐渐成为现代人驾驶时减轻疲劳的良伴。IIHS 以不同品牌、系统车辆作为多样性分析，针对约 600 名凯迪拉克车主、约 200 名特斯拉车主、约 200 名 日产车主进行调查，了解用户对于辅助驾驶系统的使用情形及依赖程度。

凯迪拉克车主多为 50 岁以上、男性，特斯拉年轻族群居多

在数据模板中，大部分凯迪拉克「Super Cruise」系统、特斯拉「Autopilot」系统的使用者为男性，日产「ProPilot」系统的男女使用比例则为各半，凯迪拉克「Super Cruise」使用者的年龄普遍超过 50 岁，特斯拉「Autopilot」年龄层较为年轻，其中有四分之一是 35 岁以下，而日产「ProPilot」系统的使用者年龄分布则趋为平均。

逾 4 成驾驶不当使用，导致辅助驾驶系统强制停止

从调查结果显示，40%的驾驶者曾忽略车辆发出的「专注」的警示，甚至多次非正确使用系统，最终导致系统介入，强制关闭辅助驾驶功能，限制车辆动力、减速甚至完全停车。相较于日产「ProPilot」系统，凯迪拉克「Super Cruise」系统与 特斯拉「Autopilot」系统的使用者有更高的比例，在驾驶时将双手离开方向盘、视线离开道路范围，近一步在行车时从事无关于车辆驾驶的动作。

「辅助」驾驶立意良善，正确使用而非取代驾驶

无论是在辅助驾驶界相当出名的 特斯拉「Autopilot」系统、凯迪拉克车款搭载的「Super Cruise」或者日产车款搭载的「ProPilot」，在方向盘上皆配有感应器，会在系统启用时体醒驾驶将双手放在方向盘上，甚至透过车内设备监控驾驶者精神状态、视线，在必要时会发出警示提醒、解除辅助系统。

现阶段多数车厂推出的辅助驾驶配备、车款皆为 Level 2 等级的驾驶系统，即在特定道路环境下，可以由系统维持车辆加减速，但无法自动判断前方路况并变换车道，遇到复杂道路环境、路面弯度较大时扔需驾驶人接手掌控，意即辅助驾驶配备仅提供「辅助」，而非完全自动驾驶、取代驾驶者。