在油价高企的时代，大部分人最需要的可能是一辆不烧油的车，但如果你不希望有里程的焦虑，插电混动或许就成了最好的选择。但插电混动车辆之中，也有着不同的细分技术支流，有的以性能为主，有的则是以燃油经济性为主。不久前，领克旗舰SUV领克09推出的基于3档DHT混动变速箱的EM-P远航版，就属于后者。

尽管此前领克09就已经有了PHEV车型，但那款车型采用的是P2+P4电机的方案，说直白一些，就是仍然保留了传统的变速箱，但是把中间的液力变扭器替换成了电机，而且搭载的电池电量较小，WLTC工况下纯电续航里程只有60公里，但这样的方案好处是可以让车辆保持较低的自重，有更快的零百提速，以及更高的极速。所以不久前领克直接将其命名变更为EM-P性能版。

而同时，领克也推出了EM-P远航版。这款车型虽然同为PHEV插电混动车，则是采用了另外一套技术路线——领克智能电混Lynk E-Motive技术。车辆直接去掉了传统的变速箱，搭载了吉利集团引以为傲的3档DHT Pro混动专用双电机变速箱，凭借SPA架构的超高灵活性，远航版车型搭载了一块容量更大的电池（40.1度电）。 配备70L大油箱，可实现纯电续航里程150km（WLTC）/180km（CLTC），以及综合续航里程1100km（WLTC）/1430km（CLTC）。

与这块电池相匹配的仍然是领克Drive-E 2.0TD T5发动机，在3挡DHT Pro混动专用变速箱的加持下可提供519Ps超跑级马力，844N·m超高扭矩输出。领克09 EM-P远航版采用P1+P2+P4多电机布局，三台电机各司其职。P1+P2电机负责发电和前桥的动力输出，P4电机则是后桥的动力来源。特别是这款P4电机的最大功率达到了130kW，最大扭矩为309N·m。

领克09 EM-P远航版配备的混动专用三挡DHT Pro变速箱，最高机械效率可达97.5%，1挡，起步及低速行驶，提供强劲扭矩动力；2挡，城市及复合工况，兼顾动力和节能；3挡，高速工况，高速行驶高效节能。使车辆的综合油耗低至0.95L/100km（WLTC），馈电油耗仅7.5L/100km（WLTC）。燃油发动机与电机可直接驱动车辆，满电状态下，车况零百加速仅需5.9s，馈电状态下，零百加速仅需6.1s。

更大的电池容量，也要匹配更快的充电效率。领克09 EM-P远航版除了支持家用7kW交流充电桩外，还提供70kW直流快充功能，只需要28分钟，电量即可从20%充至80%。同时，领克09 EM-P远航版还具备对外放电功能，最高支持6.4kW放电功率，相比市面上普遍的最大2kw功率，可以说宽容度要大得多，在户外也能煮火锅看电影，彻底释放车辆的带电潜能。

此外，领克09 EM-P远航版的7模FYRA-E智能电四驱也是车辆的一大亮点。由于取消了传动轴，二排座椅的地板采用了纯平设计，中间乘员也能有比较理想的腿部空间。而这套四驱系统能够感知路况，灵活分配动力，可以实现智能/全时四驱快速切换，提供纯电节能、纯电舒适、越野模式、雪地模式等7种驾驶模式。

不过此次官方仅仅公布了预售价格，领克09 EM-P远航版 AM为35.8万元，PM为37.8万元。而后者还可选装价值1.2万元的旗舰升舱包。新车将在十一月上旬上市， 切 同步交付，届时更多的车辆功能层面的信息将公开。不过BAO师傅认为，这次领克09 EM-P远航版的公布，其意义远大于增加一款车型。素来领克车型都是与沃尔沃车型共享平台，甚至很多动力总成技术也是基本上平移而至（在参数上部分车型有所调整），但此次的远航版车型则是使用了沃尔沃上没有的全新DHT Pro系统。这样的变化足以看到领克品牌对于SPA平台的理解程度（领克品牌为吉利与沃尔沃的合资品牌），甚至可以说已然完全吃透了这套平台的技术特点，已可以进行基于自身品牌的创新。这不得不说是中国品牌跨出的重要一步。当然，此次领克对于新车的创新功能还是留了一个悬念，相信在十一月初新车正式上市之时，会给大家带来更多的惊喜。