Mercedes-AMG 发表新世代 C63 S E Performance，一如先前首席工程师接受访问时所透露的消息，舍弃经典 V8 引擎，换上由 469 匹 2.0 升 4 缸引擎与 201 匹电动马达组成的 PHEV 插电式油电混合动力系统，纵效马力达到 670 匹之谱。C63 S E Performance 和过去一样，提供轿车与旅行车两种版本。

至于双门与敞篷车型，则将纳入后续推出的 CLE 车系编成当中。这一代并没有 C63 与 C63 S 的差别，Mercede-AMG 仅推出 C63 S 版本，由于换上了 PHEV 插电式油电混合动力系统，因此车型名称上加入 E Performance，车型全称 C63 S E Performance。
在外观上，C63 S E Performance 前轮拱比一般 C-Class 宽 76mm，搭配具备主动式百叶的 AMG 水箱护罩格栅，可依照引擎冷却需求开启或关闭。由于增加额外冷却机构，因此前保险杆也增加约 50mm 的长度，与之搭配的引擎盖出风口，也是 AMG 少见的设计。

C63 S E Performance 所使用的 2.0 升 4 缸引擎和 C43 或 SL43 相同，搭配大尺寸涡轮与高增压设定，能够输出强悍动力。但较小排气量引擎推动大尺寸涡轮，很容易出现涡轮迟滞的状况，为解决此问题，Mercedes-AMG 采用来自于 Mercedes F1 赛车的技术，整合 400V 电动马达，能帮助涡轮更快做动。因此光引擎就能输出 469 匹马力，这是奔驰旗下量产车型当中动力最大的 4 缸引擎。

车上搭载的 6.1kWh 高压电池以 PHEV 系统来说，容量并不算大，因此在纯电模式下 C63 S E Performance 只能行驶 12 公里左右，和 C300e 的 110 公里相去甚远。对此 AMG 产品经理 Arne Wiebking 表示：「这辆车是为了性能而生，而不是以纯电模式长途行驶」。电动马达的主要功能在于弥补汽油引擎动力空窗，纯电模式更象是为了清晨不打扰邻居而存在的功能。

事实上虽说 C63 S E Performance 使用 PHEV 插电式油电混合动力系统，但车主并不需要时常替爱车充电。多数 PHEV 因为引擎充电效率不佳，在电力耗尽后就会降低电动马达出力，因此尽可能还是使用充电桩比较理想。C63 S E Performance 搭载高性能电池，且有直接冷却设计，因此车上这套 PHEV 系统可以在刹车时回收动能产生 100kW 电力，让电池在多数时间都保持高电量水位。剧烈操驾时则可透过 boost mode 使用引擎充电，维持电量不会低于 30%。

车上搭载的 4Matic 全时四轮传动系统和 C43 那种固定动力输出比例的设计不同，动力可依照驾驶模式与环境调整分配比例。而且与 E63 一样，提供解耦前轴的甩尾模式，展现更加灵活的操控性。除此之外，虽然电动马达位于后轴，但仍可将动力传输到前轴，因此在纯电模式下，C63 S E Performance 依旧能以四驱设定行驶。

C63 S E Performance 车重达 2,111 公斤，因此 Mercedes-AMG 花费不少功夫强化结构与悬挂。转向与支撑关节处都是量身客制，轴距则延长 10mm。复筒式减震筒提高活塞强度，并增加内部阀门，强化减震性能并带来更良好的操控性与舒适性。搭配 0.7 到 2.5 度后轮转向功能，兼具低速灵活和高速稳定表现。