在双碳目标下，交通运输业低碳改革已成为大势所趋。

冰川融化、海水上升、温室效应带来的全球气候问题越来越严重，二氧化碳作为温室气体的主要组成部分，控制和减少二氧化碳等温室气体排放已成为保护地球生态环境的关键。2020年9月23日，中国提出双碳目标，力争2030年二氧化碳排放达到峰值，2060年前实现碳中和。自双碳目标提出以来，减碳已逐渐成为社会各界的发展指标。

作为一个主要的交通国家，中国的高速公路里程、高速铁路和城市轨道交通运营里程位居世界第一，是能源消耗和温室气体排放的主要产业之一，仅次于工业和建筑业。据相关数据显示，2020年中国交通领域碳排放9.3亿吨，占全国终端碳排放的15%。在整个交通领域，道路交通碳排放占90%，其中道路货运占45%，主要是货车排放。

●  双碳目标下，车用尿素行业机遇与挑战并存

在双碳目标下，道路交通太阳能为代表的新能源汽车无疑成为绿色低碳出行最热门的话题。

汽车尿素作为柴油车尾气处理的添加剂，不需要添加氢能汽车和电动卡车。汽车尿素的未来发展将何去何从？

发展清洁能源是汽车行业实现“双碳”目标的主要手段。但现阶段，清洁能源的发展还有许多瓶颈问题。以“氢能源”为例，氢能汽车分为两种，氢燃料电池车和氢内燃机汽车。

氢燃料电池车是将氢或含氢物质与空气中的氧反应，产生动力，促进燃料电池中的车辆，实现零排放。但也存在制造成本高、制氢、运输储存成本高、氢燃料电池行业供应链体系不完善、加氢站基础设施不足等问题。未来探索推广之路需要一段时间。

相比之下，氢内燃机燃烧氢气，不产生二氧化碳排放，达到减碳的目的，成本低，技术开发难度小。然而，这种方法并不能解决氮氧化物排放的问题，还需要添加汽车尿素来减少废气中的氮氧化物。氢能产业化也需要长期发展，从长远来看将促进汽车尿素产业的发展。

汽车工业在双碳目标的引领下，大力发展清洁能源是大势所趋。但目前清洁能源的生产规模远远不能取代化石能源，满足市场对能源消费的需求。据悉，2020年中国汽车保有量为2020年.81亿辆，其中新能源汽车492万辆，燃油汽车仍占98万辆.2%的燃油车全年消耗汽柴油约2%.6亿吨，因此减少燃油过程中的碳减排是一个重要方面。

汽车尿素是燃油车减碳的重要组成部分。2001年7月1日，中国参照欧洲排放标准发布了中国第一阶段的排放标准，其次是第二、第三、第四、第五。每个阶段都比上一阶段的排放标准更严格，汽车尿素已成为卡车的必要添加剂。2020年更为严格的国六A排放标准正式实施，到2023年，全国将执行国六B标准。排放标准的监管要求加严格，双碳目标明确，车用尿素行业格局也将迎来新的机遇。