【卡车之家 原创】距离9月1日还有一个多月的时间。我以为前三批公布的63万张申请延期销售的轻微卡已经让人头大了。没想到还有第四批9.5万辆。

截至目前，工业和信息化部已公布72万辆延期库存的轻型卡车，中国汽车协会销售数据显示，上半年中国轻型卡车销量为84辆.9万辆，库存压力可见一斑。

▎一场豪赌 经销商的两难选择

自2019年5月21日央视曝光轻型卡车吨小标准事件以来，蓝色卡车经销商一直处于纠缠和矛盾之中。市场用户仍然喜欢大排量的产品，政策导向表明合规是一种不可避免的趋势。当市场需求和政策趋势扭曲时，一些从事多年轻卡销售的经销商似乎每一步都面临着一场大赌博。

以重型卡车超载、汽车非法治理为先例，一些经销商认为虽然政策治理态度决定，但也会给缓存时间，在实际车辆使用场景中，大排量轻型卡车只要能找到办法上路，必须有很大的市场需求，所以蓝色新规定，许多人选择囤积一些绝版车辆囤积。

然而，人不如天。经过前三年卡车销量的快速增长，虽然轻型卡车受到521事件的影响，市场透支可能不如其他车型，但一些需求已经被小型卡车所吸引此外，受多种环境的影响，上半年货运业发展下滑，用户购车热情降至冰点。此时，合规轻型卡车和大排量库存车型的市场都非常冷淡，库存车辆申请推迟产品销售的日期最是9月1日，这突然让拥有大量库存车辆的品牌和经销商感到恐慌。

按照行业惯例，这些车很有可能已经转到经销商那里买断，这意味着这些经销商已经提前支付了大量资金。如果这些车辆在9月1日之前无法实现终端销售，经销商只能提前获得许可，将这些车辆转移到二手车市场。进入二手车市场后，这些车辆是否盈亏仍存在很大的不确定性，目前，赌博仍在继续。

对于仓库车辆较小的经销商或品牌来说，压力可能会稍微小一些，但这并不令人担忧。最近，业内出现了一些蓝色新规定过渡政策可能会推迟的消息，这对一些人来说可能就像一根稻草，但对库存较少的经销商来说并不是一件好事。

我们一直在严格检查许可证和汽车审查，所以我们不敢囤积大排量库存。在今年上半年，每个人都在大力推广大排量的轻型卡车，所以我们只能盯着它们看。如果下半年继续推迟，我们就太糟糕了，没有车可以卖了。一位轻型卡车经销商表达了他的担忧。在他看来，政策的实施应该是有声和有力的。反复的变化只会使用户的观望情绪更加明显，不利于行业公平。